近期，在疫情依然肆虐的情况下，上海汽车产业在政府防控指引下加速复工复产。上汽集团18日开始启动复工复产压力测试，特斯拉19日开始复工，同步有所行动的还有200多家位于上海的汽车供应商和整车物流企业。

上海汽车产业之所以如此紧急重启，跟其行业战略地位密不可分。4月中旬，小鹏汽车董事长何小鹏抛出的“停产论”瞬间引爆舆论，他表示，上海及周边供应链若继续停滞，将会危机到全国汽车产业。事实上，影响远不至此。除了产业链高强辐射外，上海还是集汽车销售、研发、出口于一体的中心城市，其对中国汽车产业的重要性不言而喻。

中国每生产十辆车，就有一辆来自上海

中汽协数据显示，2021年我国汽车整体产量为2608．2万辆，新能源汽车产量为354．5万。其中，上海市汽车产量达283．3万辆，新能源汽车产量为63．2万辆。这意味着中国每生产十辆车，就有一辆来自上海。

这当中，国内龙头车企上汽集团功不可没。数据显示，上汽集团2021年全年实现整车销量546．4万辆，连续十六年保持国内第一。从产业布局看，旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车核心生产基地均坐落于上海。其中，上汽大众在全国共有9座工厂，位于上海的4座都在嘉定区安亭镇，承载了超过112万辆的产能。上汽通用金桥基地分为南、北厂区、凯迪拉克工厂，其中南北厂区设计产能60万辆／年，凯迪拉克工厂24万辆／年。上汽乘用车工厂位于临港，产能是32万辆。

除了上汽外，生产基地设在上海的还有近年销量高速攀升的特斯拉。在特斯拉去年全球交付的近94万辆电动车中，上海超级工厂的产能占据了超过一半，年产接近50万辆电动车。

因此，从产能上来看，作为汽车制造重地，上海一旦停滞，对于中国汽车工业整体产能与产值将是一大损失。此外，对于上海当地来说，汽车业也关系巨大，2021年，这个行业的总产值是7586亿元，占上海全市GDP的17．5％。

鉴于以上，在上海市经信委公布的首批复工复产的666家企业中，近四成与汽车有关。

汽车核心部件企业密集，牵一发动全身

一辆汽车的诞生，涉及上万个零部件，这需要产业链条上的每个供应商、制造商如同齿轮般紧密咬合，但凡有一个环节断掉，便无法运转。

2020年疫情最初袭来时，链条上的齿轮被拆散，就打了汽车业一个措手不及。当年2月，因为位于湖北省的35家供应商没有复工，红旗汽车面临全面停产危机，一汽董事长徐留平特意向时任湖北省委书记发出一封函件，用上了“恳请”“求援”这样的紧急字眼。

相对于于湖北，此次上海疫情引发的“断供”影响更为严重。

首先，包括上海在内的长三角地区是国内核心汽车零部件企业密集地。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比均接近或超过50％。

其次，上海是国内外零部件巨头的盘踞之地。博世、ZF、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头均在上海设立总部和研发生产基地。这些企业与国内大多车企均有一定配套关系，尽管疫情期间部分产品可以从其他地域调配，但长期停滞势必会带来灾难性影响。此外，还有其他产业巨头如均胜电子、宁德时代、福耀玻璃等虽然总部不在上海，但却布局有重要生产基地，产品供应辐射上海及周边甚至全国。

此外，上海还是国内集成电路产业第一重镇，拥有国内40％的产业人才，产业规模在全国占比达1／4重点企业达700余家。诸多芯片龙头企业如中芯国际、华虹集团等大本营均在上海，台积电在松江郊区也有一家大型半导体工厂，主要负责8寸晶圆代工，是全球布局至关重要的一环。近两年缺芯问题已让汽车相关企业头痛不已，如果上海相关产业链再受重创，对于中国汽车产业无疑是雪上加霜。

当然，还有不少汽车原材料、集成商、物流提供商等在上海也有重要布局。为此，上海汽车产业链对于全国而言可谓牵一发而动全身。

研发与销售重地，新车销量位居全国榜首

上海除了是汽车生产重镇外，还是国内重要的汽车研发和销售要地。

根据新车交强险数据显示，2021年上海市累计新车销量达到73．67万辆，同比增长11．5％， 位居全国第一；新能源汽车销量达25．4万辆，累计推广数量达到67．7万辆，推广总规模位居全国城市第一。

对于不少车企而言，上海营销战略位置至关重要。盖世汽车研究院根据汽车终端销量数据统计，蔚来汽车2021年在上海地区的新车销售超过18％，特斯拉也超过10％，保时捷、宝马、奔驰、奥迪等豪华车企上海区的销量成绩也是极为亮眼。疫情管控期间，消费者无法出行，这对不少车企近几个月销量将带来不小冲击。不过，从2020年车市消费来看，一旦疫情好转，消费需求将会快速攀升。

图片来源：盖世汽车研究院

研发方面，上海的人才优势让诸多车企将研发中心设立于此，除了上汽、宝马、沃尔沃、奔驰等传统车企外，蔚来、威马、爱驰、高合、天际等造车新势力也都选择在此成就造车梦。不仅如此，近年来，随着汽车电气化和智能化快速推进，越来越多的科技公司将上海作为研发重地或孵化基地，他们与车企一起构筑上海对未来汽车的野心。

对于中国汽车产业而言，上海不仅是现有产业的中枢神经，更是承载未来的创造营。

重任在肩，逆风冲锋

鉴于产业位置的重要性，在疫情席卷而来时，上海汽车相关企业并未放慢节奏，纷纷采用闭环生产、云上研发、线上验证、直播营销等模式保障日常运转。如上汽大众动力总成有限公司4月1日正式封闭生产以来，以16％的最低生产人员配置、单班生产的模式，迅速恢复了30％的产能，顺利完成11000多台发动机生产下线。

4月16日，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，文件公布了第一批重点企业“白名单”。此信息发布后，各大企业快速组织复工复产。4月22日，上海市副市长张为在上海疫情防控新闻发布会上透露，首批666家企业“白名单”中，已有七成企业复工复产，企业的产能利用率也在不断提高。其中，上汽集团、特斯拉（上海）等整车企业连续实现整车下线，相关零部件配套企业也陆续复工，汽车企业在产率、产能利用率有所提升。

另一个好消息是， 4月18日，在国家联防联控机制的大力推动下，经浙江省、江苏省、上海市全力协同，长三角重要物资应急保供中转站 （浙江－上海）正式投运。中转站将推动省际重要生产物资进站流通，打通长三角区域货运“血管”，实现产业链供应链物资跨区域互联。首批中转站共6个 （已建成4个），其中上海2个，分别位于嘉定区、闵行区；浙江2个，分别位于杭州市、宁波市；江苏2个在建中。据了解，中转站由上汽集团安吉物流有限公司承担建设与运营，安吉物流是全球领先的汽车零部件和整车物流企业，配送网络覆盖国内600余个城市和海外100多个国家。

尽管困难重重，但上海汽车产业攻坚复苏的号角已然吹响，众志成城之下，相信一切会越来越好。

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       原文标题 : 疫情下紧急重启，上海汽车产业“江湖地位”有多重？