文丨智能相对论

作者丨陈明涛

汽车品牌走高端还是低端，是车企“薛定谔的猫”。一般来说，高端意味着高溢价和品牌影响力；低端意味着“走量”和产品大众化。对于消费者而言，高端车可能代表着经济实力和生活品质，而低端车则可能代表着实惠和性价比。

蔚来创始人李斌认同的是前者，曾表示：高端一点的市场成功概率要大于中低端市场，因为去做一个十几万或者是十万以内的汽车市场，竞争会更强。他还表示说，如果车辆定价太过于便宜，那么很多新的技术，根本就用不起。

华人运通创始人丁磊选择的也是“高端”。其公司旗下品牌高合汽车成立4年多，HiPhi X卖到了80万元，近期新亮相的HiPhi Z GT售价更到了百万级。3月31日，高合启动春季发布会，亮相了新车、HiPhi OS 2．0、HiPhi Play和新的品牌理念“喜欢创造Live to Create”。

再看销量，今年2月高合HiPhi X销售355辆，官方说法是：再度夺取“50万以上售价”纯电动汽车的销量冠军。这意味着，高合一举击败奔驰、保时捷、宝马等豪华品牌的同级产品。

我们不禁会思考，选择高端路线的高合，究竟是一个怎样的品牌？卖出高价，高合是否真的足够智能和科技？

高合在成为谁？

高合汽车，隶属华人运通，打造了HiPhi X和HiPhi Z两款高端产品。目前高合只有HiPhi X在售，起步价57万，顶配版本要卖到80万。而HiPhi Z和百万级产品HiPhi Z GT目前还未开售。

结合产品和价格，可以发现高合目前以“双旗舰”产品作为品牌支撑，死磕高端市场。从市场层面来看，高合的产品价格高于“蔚小理”，高于一众造车新势力，和BBA高端电动车处在同一个价格区间内。只是，若对比蔚来es 8和奔驰EQS，高合HiPhi X热度会相对低一些。

（图源：百度指数）

推出这样的产品，丁磊自有一套逻辑。在他看来，在新世界、新造车里面高合是从零开始，我们的切入点是60万到80万的高端市场，高合汽车今后也会在中高端其他细分市场投放，这样形成一个比较完整的格局。

由此看来，丁磊给高合产品定的思路出发点可能是“高举高打”，前期先提升品牌，后期再“走量”，这样理论上会容易一些。这和蔚来的逻辑接近，都属于高举高打，卡位高端。

除了高合HiPhi的整车业务板块外，丁磊还对外多次谈及高合的“三智战略”：打造智能汽车、智捷交通、智慧城市。“三智战略”后还有“三定义”：场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值。

在「智能相对论」看来，丁磊或许想打造的是“生态”，想让华人运通成为汽车界的“苹果”。外界也有传言称高合内部对苹果非常推崇，并且希望用苹果的方式来做高合。

因为我们能够看到，高合战略不仅有“车”这一个关键词，更有城市、场景、共创等涉及“生态”的要素。还比如，春季发布会上提到的HiPhi OS 2．0、HiPhi Play，也许就是这个“生态”设想里诞生的成果。此外，官网里也有写到，高合有完全直营的体验店HiPhi Hub、智能交互家充桩、共享充电网络、共创平台高合APP等。

因此，若真的要把华人运通比作汽车界的苹果，那么高合对应的是iPhone系列。更具体来说，目前是把HiPhi X和HiPhi Z看作是体现硬件能力的“iPhone”，而上面提到的所有连接组合后，共同组成成“苹果”的生态系统。

只是必须承认，高合生态目前和苹果生态并不在同一级别。苹果硬件产品、丰富的软件、不中断的跨设备体验等，构成的生态极为成熟。上文提到的所有因素，先要各自发展成熟，再去真正做到联动，而不是简单融合。

作为诞生几年的汽车品牌，仍需时间沉淀。比如智能驾驶能力，查询企查查可以发现，华人运通（上海）自动驾驶科技公司一共有专利信息94项，其中42项授权，46项处于实质审查，整体专利项目没有超过百项。

高合在智能驾驶方面的核心研发结果相对不足，想打造的“生态”还有许多拼图没有补齐。