2021财报:9家上市车企8家盈利,比亚迪营收超千亿元!
04.芯仍缺,价仍涨2022年如何突围
现在,汽车企业都把目光聚焦到2022年,甚至更远的未来。
2022年,吉利汽车销量目标165万辆。淦家阅表示,2022年是产品大年,吉利将推出5款雷神超级电混车型、3款雷神油电混动车型、1款醇电混动车型、极氪品牌全新豪华智能纯电MPV、两款吉利品牌全新SUV和1款几何全新纯电SUV。 这一产品矩阵意味着,吉利汽车正在加速新能源转型升级,在纯电、超级电混、混动、换电等多种新能源赛道上发力。
推出多产品的还有长城汽车。长城汽车将推出哈弗酷狗、魏牌圆梦、欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫、坦克700、金刚炮、沙龙机甲龙等8款产品,包含新能源、SUV、轿跑等多类型产品矩阵。 包含汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,积极拓展城市轨道交通业务领域的比亚迪,2022年似乎更为忙碌。目前比亚迪累计未交付订单量达40万辆,且仍在逐月增加中。据此,保守预计其2022年销量为150万辆;若供应链向好,则将冲击200万辆目标。
东风公司将发力自主乘用车业务。2022年,东风公司销量目标同比增长25%。其中,商用车销量增长10%,乘用车销量增长28%(增长约60万辆)。
乘用车方面,东风公司将投放超过13余款新品,其中自主品牌5款,包括岚图梦想家、风神皓极等车型。合资品牌8款,包括东风日产ARIYA、东风本田e·NS1、新一代CRV和神龙公司D78等车型。
东风公司已在自主乘用车领域加大投入。按照其十四五规划,到2025年,东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。东风自主品牌乘用车规模进入行业前三。研发投入方面,东风公司十四五期间增长到千亿元级,其中,自主品牌研发投入强度不低于6%。
2022年,电动化态势愈加明显。 广汽“双田”在新能源车方面的投入力度明显加大。广汽本田发布全新电动品牌极湃(英文名e:NP),该品牌首款车型极湃1亮相。 广汽丰田纯电SUV车型bZ4X已于2021年11月首发亮相,2022年上市。该车型基于丰田全新e-TNGA电动汽车平台打造。
但对这些汽车企业来说,要达成既定目标并不容易。一方面,今年以来,新冠疫情反复,全球宏观经济走向存在不确定性;另一方面,汽车行业仍面临原材料价格上涨、芯片短缺等困难。 正如长城汽车在财报中表示,汽车企业可能面对以下三方面风险:
其一,进入后疫情时代,国际政治与经济风险依然存在,国内经济持续恢复基础仍需巩固。
其二,芯片供应问题对企业生产影响依然突出,原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。
其三,以5G、AI、云计算、大数据、通信设备等技术为代表的科技革命已经开始,汽车与技术的深度融合要求传统企业加快变革,向清洁化、智能化方向转型。
北汽蓝谷在财报中表示,新能源汽车行业持续高速发展,销量快速增长,但行业优质核心资源有限,芯片等核心资源短缺情况加剧,可能对获取核心资源能力产生影响,进而制约销量提升。 另一方面,产品持续高投入和核心零部件价格上涨,将考验企业资金储备与盈利能力。而在智能驾驶日益普及的情况下,如何有效维护和吸纳研发人才,将对企业能否持续保持技术优势产生决定性作用。
对汽车企业而言,关键要找到应对挑战和排除风险的办法。
“吉利将加强部署国产化和自研芯片路线,通过多种技术路线方案,多方位解决芯片短缺问题。”淦家阅说,基于多年产业积淀,一方面积极协调供应端资源,在供应链安全方面做出可行方案;一方面加强智能电动自研能力,增加研发投入。
针对芯片短缺问题,长城汽车董事会秘书徐辉表示,长城汽车将加大芯片采购力度,争取供应商更多供应。此外,寻找更多芯片供应厂家。 对缺芯和原材料涨价,行业人士纷纷建言献策:鼓励芯片和汽车企业加快技术研发和协同创新。积极扩大车用芯片生产能力,提升供给质量和水平,有效化解车用芯片紧缺矛盾。
国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上表示,要加强锂、镍、钴等资源保障体系建设,抓好保供稳价,加快构建开发采购并举、国内国际互济多元化保供体系。
原文标题 : 2021财报:9家上市车企8家盈利
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