虽然长城汽车整体形势向好，但基于当前整个汽车市场的供应链现状，或还将面临一段时间成本承压。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

4月22日，长城汽车第一季度财报正式发布。据财报显示，一季度，长城汽车实现营收336．2亿元，同比增长8．04％。归属于上市公司股东净利润为16．34亿元，同比下降0．34％，环比下降8％。

对此，长城汽车表示：“受国内多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限”。

（图片来源：财报截图）

今年以来，长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型在终端市场颇受欢迎。诸如坦克、欧拉等车型在终端市场更是一车难求。然而受制于供应链等因素，这部分需求并未能够完全转化为订单。

数据显示，今年一季度，长城汽车累计实现产销量分别为28．59万辆和28．35万辆，同比下滑14．16％和16．32％。对此，长城汽车曾在2月份公开表示，公司销量下滑，主要因为芯片短缺造成的博世 ESP 供应不足。

据长城汽车介绍称，博世是其主力车型 ESP 配置的独家供货商。眼下，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。

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宏观面上，长城汽车整体销量有所下滑，但在单车价格方面却实现进一步提升。

数据显示，基于上述三大技术品牌打造的车型销量占比高达70．4％，智能化车型占比也已经达到了84．5％。产品结构的优化完成，也进一步推高了长城汽车的品牌溢价能力，一季度，长城汽车单车均价已提升至11．9万元，同比增长29．12％。成为长城汽车一季度财报最大亮点。

（图片来源：财报截图）

这也与长城汽车长期以来的持续高位研发投入形成良性对比。据财报显示，一季度，长城汽车在研发层面支出为13．24亿元，同比增长45．8％。

而据2021年长城汽车年报，在过去一年，长城汽车累计投入研发费用44．90亿元，同比增长46％。占总营收的3．29％。去年召开的长城汽车第八届科技节上，长城汽车董事长魏建军宣布，未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，研发人员在现有的1．5万人基础上翻一番至3万人。其中，软件人才扩充至1万人。

大笔资金的投入也确保了长城汽车在智能化领域产品不断产出。据介绍，长城集团旗下毫末智行，辅助驾驶用户行驶里程已经突破700万公里；今年一季度，毫末HPilot月度搭载增速超过200％。此外，规模量产的城市辅助驾驶产品“毫末城市 NOH”也将于近日正式上市。

当下，虽然长城汽车整体形势向好，但基于当前整个汽车市场的供应链现状，或还将面临一段时间成本承压。

（图片来源：长城汽车）

2月23日，欧拉品牌CEO董玉东公开表示，“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元”。

原料价格上涨、芯片短缺、零配件供给、新能源补贴退坡等一系列问题的叠加也使得欧拉黑猫、白猫两款车型在今年2月中旬不得不宣布停止接单。欧拉品牌旗下好猫车型也在3月份先后两次上调价格应对市场变局。

3月1日，欧拉好猫GT版售价上涨1．2万元；3月19日，2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型售价上涨6000－7000元。

（图片来源：长城汽车）

此外，各地疫情反复也给长城汽车的正常生产经营带来不确定性。

4月13日，长城汽车旗下的坦克品牌称，因受疫情影响，坦克300车型涉及的8家供应商停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。目前，最新信息显示，坦克300已于4月22日恢复生产。

数据显示，今年一季度，坦克品牌累计实现销量2．58万辆，同比增长79．8％。

其他方面，一季度，长城汽车销售费用为10．51亿元，同比下降8％；管理费用为11．77亿元，同比增长77％；截至一季度，长城汽车现金及现金等价物余额为232．05亿元。

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       原文标题 : 长城汽车一季度营收336亿元，单车均价同比增长29%成最大亮点