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第一集团门槛抬高

现在要混到头部车企，门槛越来越高了。

埃安品牌销量并非偶然突增至2万辆以上，事实上埃安一直被产能问题困扰，直到春节期间产线升级后，产能问题才有所缓解，最终在3月销量突破2万辆。

广汽埃安完成了扩产

目前埃安在售车型共计4款，分别是AION LX Plus、V Plus、S Plus和Y，在3月涨价潮中涨价幅度不大，目前收单情况良好，四款车型的竞争力较强，预计在接下来几个月中，埃安将继续保持2万辆／月的销量规模。

值得关注的是，3月埃安股改取得实质性进展，3家国资背景投资者共同注资25．66亿元。接下来，埃安将在产能布局、新车型研发上加速发力，埃安将在今年推出一款0～100km／h加速时间1．9秒的超跑车型，进一步丰富产品阵容。

同时，埃安已经在建设小规模动力电池生产线，进行动力电池自产尝试，因此预计在动力电池成本方面将提升把控能力，在接下来的动力电池涨价潮中，掌握先发优势。

在蔚小理三家车企中，小鹏在本月销量上涨明显，尤其是P7车型，单月销量突破9000辆，再创新高。目前小鹏在售的三款车型，P7、P5和G3，价格区间在15－40万元之间，布局较为清晰，订单情况良好。

小鹏P5车型，前期收集到大量订单， 其中磷酸铁锂电池版小鹏P5存在产能不足问题，大量订购消费者未能提车，预计在产能得到提升后，前期收集的小鹏P5订单转化率将维持较高水平。

小鹏G9

即将上市的小鹏G9车型，定位于智能豪华5座中级SUV，将在智能辅助驾驶方面有突出表现，预计售价在35万元以上。

哪吒汽车已经连续多月销量处于新势力的头部集团，本月再次超越理想，成为新势力车企第三名，证明哪吒汽车整体运营情况良好。目前哪吒在售车型有两款，V Pro和UPro，售价区间6－17万元，售价区间偏低，容易受到动力电池涨价影响。

在新车方面，采用华为提供高阶辅助驾驶套件的哪吒S，定位于轿跑车型，预计在今年年底交付，在此之前V Pro和U Pro仍将会是主销车型。

理想汽车目前仅有理想ONE一款车型在售，定价35万元。新车理想L9将在4月中旬上市，预售价45－50万元，预计夏季正式开启交付，今年年底还将有一款定价介于ONE和L9之间的车型上市。

理想L9

由于理想汽车产品路线坚守插电式增程混动，且售价较高，预计动力电池成本上涨对理想ONE的影响有限。

零跑汽车3月销量突破1万辆，C11车型已经开始逐渐上量，并开启多次OTA迭代升级。但由于零跑品牌整体销量依旧较小，动力电池成本上涨带来的传导效应对销售终端影响较大，C11车型整体涨价较为明显。

零跑目前的销量结构中，A00级小车T03的销量占比较大，在涨价后还能否继续维持如此规模的销量，将是对零跑运营团队的考验。

零跑新车C01，预计将在二季度发布，但在动力电池成本居高不下的情况下，C01能否延续C11的性价比路线，尚未可知。

蔚来或是最不怕涨价的车企，一方面是整车售价较高，动力电池成本涨幅宽容度较高，另一方面是采用BaaS换电销售模式，动力电池成本已在车价中剔除，因此蔚来目前为止没有直接涨价计划，但计划换代涨价。

蔚来目前在售的ES8、ES6、EC6车型，上市时间较长，市场吸引力有所下降，因此最近一段时间销量维持在1万辆／月左右。但蔚来计划在5月发布ES8、ES6和EC6的2022款车型，对智能车机系统芯片进行升级，整车售价将有所上调，同时还将发布全新车型ES7。随着老车改款，以及新车ET7开启交付，下半年ET5、ES7开启交付，预计蔚来今年的销量将会稳步上涨。

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新势力车企排名格局即将重塑

随着新车交付，动力电池成本的变化，新势力车企销量排行榜的名次格局也将发生重塑。

自从蔚小理开始在每月1日公布上月销量数据后，蔚小理三家车企就一直占据新势力车企销量排行榜的前三名位置。但随着哪吒、零跑异军突起，新势力车企销量排行榜的竞争格局已经发生较大变化。

其一是，整体销量水涨船高，第一集团门槛上升，月销1万辆已经不足以稳定在头部。

其二是，车型数量对销量影响的趋势开始显现，新能源汽车市场正悄然从买方市场转为卖方市场，因此车型数量多的车企，开始占据较为明显优势，车型数量越多，整体销量就越大。

其三是，动力电池、芯片供应链对销量影响较大，单一零部件的缺失对整车销量的影响，在部分月份的销量榜单中已经有所体现。

综合来看，今年二季度开始，各个新势力车企的月度销量情况将会拉开差距，各家车企的销量曲线将会看出明显区别。

尽管市场大局仍处在上涨趋势之下，但各车企的增长幅度将从二季度开始发生分化。

今年下半年开始，传统车企的新能源汽车将大规模上市，在此之前还未能取得销量护城河的新势力车企，未来的日子将愈发艰难。

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       原文标题 : 埃安3月销量力压新势力，蔚来被零跑超越