如今的“香饽饽”

平心而论，关于以下两个问题，已经不止一次的进行探讨：短短几年间，当下中国新能源赛道的意见领袖，变为了李斌、李想、何小鹏三位“外来者”？

“蔚小理”每当发布新的产品、新的战略甚至新的服务体系、商业模式，都会迎来后续追赶者，争先恐后的模仿？

在我心中，答案非常简单：企业层面，还是由于三家新造车自品牌创建之初，就构建起较为清晰的发展路径。想要打造怎样的一款产品、受众是谁、采用怎样的标签，早早被确定下来，并坚定不移的去执行。

而三位创始人本身，都具有极强的互联网思维，快速迭代、凡事讲究高效，以及过往成功创业的经历，深知其中的挑战与痛点，加之本身就为公司投入大量资金，甚至不惜赌上全部身家，所以凡事更愿意亲力亲为、拼尽全力。

换言之，能够突出重围的关键要素，完全可以归纳为：清醒＋决心。尤其作为一个品牌的“掌舵者”，必须具有这样的特质。

最终，形成的局面便是，新势力造车一跃从曾经的“万人嫌”，变为了此刻的“香饽饽”，进而催生出许多有趣的现象。其中最为典型的，必然是传统车企调转枪口，蹭起了前者的热度。

“魏牌智能DHT混联技术，是全球最好的新能源技术，DHT吊打蔚小理。”

必须承认，这是一段充满争议的观点。讲述的主角，则是北京时间3月1日所举行魏牌摩卡DHT－PHEV新车发布会上的魏牌CEO李瑞峰。

随后，他还补充道，现在的新势力造车以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电动车的先天不足，以玩儿命对你好来掩盖自己的尴尬，并没有真正的解决用户焦虑。

看到这里，不做任何是非对错的评判。只想说，此情此景恰恰印证了什么叫做，“我的好是你羡慕不来的。”至于摩卡DHT－PHEV究竟有没有李瑞峰所描述的那般强大？很简单，拿销量来回答。

相比之下，另一则有趣的现象，是在撰写新势力销量时所产生的。众所周知，根据常理，每个月第一天“蔚小理”加之零跑、哪吒，纷纷公布上月交付数据，已经成为既定规律。

但此刻，类似于广汽埃安、合创、极氪、岚图般传统车企所孵化出的独立新能源品牌，也开始慢慢采取这样的节奏，选择与之同天发表。

最终，所造成的局面，就拿刚刚过去的3月举例，在小鹏的官方话术中，它就是当之无愧新势力造车单月与整个一季度的交付量冠军；而在广汽埃安看来，荣誉是属于自己的，而它也成为了首家单月销量突破2万辆的存在。

可结果究竟能不能服众？只能另当别论。毕竟，截至目前，后者的数据统计口径还未能和大部队选择统一，所以总显得有点格格不入。

而不久前举行的年报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚着重强调了埃安混改的目标：至少要把现在的“蔚小理”变成“埃小蔚”。

听到后，唯一不解的就是：为何被踢出头部三强阵营的，不是小鹏、蔚来，而是理想？难道只因为它截至目前没有纯电动产品在售？

思考片刻后发现，深究答案已经没有任何意义。广汽埃安的所作所为，站在它的角度，其实很好理解：当下，“蔚小理”的热度与声量是所有人有目共睹的，那么如果能够在直接硬刚中，取得所谓的“胜利”，必然是一次不错的品牌营销机会。

可再次回到之间所提及的痛点：究竟能不能“服众”？显然，广汽埃安还有很长的一段路要走。

至于文末，更想要讨论最后一个议题：为何会有越来越多的车企，非要将自己标榜为“新势力造车”。

由此望向最深处，实则还是由于身处全新赛道，这些后来无论是战略层面、产品层面还是营销层面，未感受到它们本应所展现出的那种胸有成竹与准备周全。反而，有了一种十分被动的感觉。

新车交付时，曾经蔚来、小鹏、理想包括特斯拉，所遭遇的各种“翻车”痛点，它们同样未能避免。而在智能座舱、辅助驾驶这些新赛道尤为倚重的板块，也未展现出十分强势甚至领先的优势。

缺乏记忆点，缺乏标签，缺乏能够引起用户共鸣的故事，就像一道道难以逾越的鸿沟，摆在所有人面前。

相比之下，类似大众、丰田、宝马等进入中国，收获了大量燃油车红利的传统合资品牌，在电动化转型的过程中，更加表现出一种水土不服与愈发滞后，甚至无法清晰洞察到潜在消费者，真正需要的是什么。

过于自我，总是无法降低身段，活在自己所塑造的“乌托邦”中，已然成为阻碍它们突围的最大羁绊。

综上，例如“蔚小理”般的新势力造车，之所以能够逐渐化身为行业所公认的“褒义词”，虽然有一定的运气成分，占尽天时、地利、人和，但是依然离不开各自向死而生的努力。

毕竟，哪有什么天生的赢家。

       原文标题 : 新势力什么时候成“褒义词”了？