“唯快不破”的三方共识

集度他真的很快。

天眼查APP信息显示，去年3月2日，集度正式成立，在此四个月后，首款汽车的造型就已经确认；五个月后，以宁德时代、大陆集团、禾赛科技等形成的供应链核心体系搭建完毕；六个月后，SIMUCar路试曝光。

今天，他已经犹抱琵琶半遮面，同期出道造车的小米，却还在给工厂打地基。

关于这样一则唯快不破的造车策略，似乎是早已在集度、百度与吉利之间达到了相当程度上的共识。

集度的抢滩需求

几天前，谈擎说AI看到有观点认为，造车新势力只是纸老虎，传统车企的百年造车底蕴，注定了他们出王炸只是一个时间问题。

如此语出惊人的原因在于，传统车企产品往往求稳，研发完全成熟才会推新，新势力则是先激进上市，再缝缝补补，前者底子更硬。

这一观点似乎有些危言耸听，但其实是经不起推敲，毕竟奔驰率先推出L3这一行为，似乎也没那么保守。

谈擎说AI认为，用厚积薄发来形容传统车企的慢，更像是一个高情商的答法，但事实很可能是一个低情商的结论，即他们正在被动与无奈交织的漩涡中反击。

如果说智能化时代还一味追求“慢工出细活”，那第一个不服的可能就是贾老板。

法拉第未来的车子放在几年前确实不错，贾老板当年要是没有“窒息”，可能就因此迎来事业第二春了。

但今天还在难产，相比市面上已不可同日而语的竞争对手们，今天的法拉第未来已经像极了法拉第过去。

谈擎说AI认为，当我们在认同慢工出细活这条真理时，往往要基于一个事实，那就是得在没有竞争对手的前提下来践行。

今天集度虽然躺在背靠双巨头的温床上，但技术也有保鲜期，从特斯拉到新势力，再到自主、传统车企，以及在未来蹲点的小米、索尼等跨界大哥，集度确实已经需要跟时间赛跑。

百度的估值重塑

百度AI投入已经进行了多年，虽然口碑不菲，就像是被誉为自动驾驶的“黄埔军校”，但事实是，在资本市场这些年确实没有激起太大声浪。

百度在资本市场被低估这件事儿，其实很难怪罪投资人，就拿自动驾驶来说，不管技术多硬核，今天没有让大家看到足够具备规模化的商业价值也是事实。

那问题是在百度吗？其实这一点不光是百度，谷歌家waymo也一样，2018年，摩根士坦利的一份报告显示，Waymo当年估值已经达到1750亿美元，但根据投资者网站PitchBook的数据，去年Waymo估值已经缩水到了约300亿美元。

谈擎说AI认为，这个问题其实就像是《让子弹飞》里最后杀黄郎的情节，眼见才能为实，现阶段百度调动投资人信心最好的方式，并不是技术多牛，而是通过量产，让Apollo进行一场实力的泄洪，只有这样，百度深耕多年的技术才能找到一个不再让投资人保持观望的突破口。

更重要的是，高阶自动驾驶在单车智能这样的技术层面，当前已经走入瓶颈期，这就再进一步加剧了百度快速出击的诉求。

吉利的新战场

再看吉利，其战略从去年开始也已经在倾斜。

虽说自主车企不少都诞生于合资车时代，也经历过一场恶战，对危机的嗅觉通常更加敏锐。但是吉利在早年间，电气化转型的包袱还是客观存在的。

不同于今天不少传统车企或收购，或合作的模式来快速发育智能化，李书福在2016年的时候，似乎还有着些许自研惯性，选择了小火慢炖。

其早早创立的汽车智能化科技公司亿咖通，主要把关车用芯片这座要塞，百度还对其进行过13亿人民币的A轮领投，然而直到今天，声量仍旧有限。

从去年开始，吉利似乎是发现了与时间赛跑的重要性，不仅与百度合资建立集度，吉利还在今年宣布，为极氪品牌选择了Mobileye这样一个同样做芯片及自动驾驶系统的合作伙伴。

不仅如此，今天集度搭载的自动驾驶芯片也并非来自于亿咖通，而是英伟达。

谈擎说AI认为，从吉利的态度转变里，我们似乎可以看到当前亿咖通及旗下芯片公司在实力上还没有达到被吉利认可的水准。

但更重要的是，吉利似乎已经在控制权与速度之间做出了自己的取舍。

从集度背后两棵大树的后援与让步行为来看，最好的自动驾驶技术、电气化架构，我们全都给到，自家芯片不行，那就不强求，用别人的。这样的两棵大树，似乎并不会希望集度在未来成为一个划水品牌。

也因此，集度可能是真的要去奔赴这场“汽车机器人”的梦。

我们不可否认，对于才刚过完一岁生日的集度而言，能快速发育到今天这个阶段，是一件值得令人称赞的事情。

但面对残酷的竞争，他究竟能否在明年一战成名？答案还是得由市场来回答。

       原文标题 : 李想也看不懂的集度，野心究竟有多大？