五菱“老头乐”：上汽新能源的“虚假繁荣”

2021年，上汽实现了73．3万辆的新能源汽车销量，稳居国内新能源汽车销量榜第一。

对此战绩，上汽通用五菱功不可没。

据乘联会数据，2021年，上汽通用五菱以43．1万辆的新能源汽车零售数据，位列中国新能源厂商零售销量排行榜第二位，仅次于比亚迪。

其中，宏光MINI销量就占据了39．5万辆。

卖的多并不代表赚得多。五菱宏光MINI EV售价仅为3．28万—6．98万元，主打低端市场。

上汽通用五菱在2021年销量超过了上汽大众和上汽通用，达到166万辆，净利润却只有11．4亿元，其盈利能力不足的现实不言而喻。

上汽意识到了这一点，打造了智己和飞凡来冲击中高端新能源汽车市场。

智己汽车成立于2020年12月25日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造，定位高端智能纯电动汽车品牌。

3月29日，智己汽车举办了线上发布会，正式公布了智己L7量产首发车型L7 Pro的售价为40．88万元，4月17日，智己L7正式宣布上市。

飞凡汽车则主攻售价20万－40万区间的中高端新能源智能化车型。

飞凡汽车前身为上汽乘用车旗下R品牌，2021年10月，上汽集团发布公告设立飞凡汽车科技有限公司，将R品牌独立，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。

但飞凡汽车表现不尽如人意。2021年其新车交付量为18436辆，远低于其预期3万辆的目标。

飞凡汽车前期产品力和品牌力不足，主要原因可能来自于MARVEL R和ER6两款车型未脱离荣威的技术体系影响，荣威在中高端产品线的表现乏善可陈。

这对飞凡汽车的市场认可度也会造成一定的影响。

随着飞凡R7的上市，飞凡汽车的销量有望得到改善。

飞凡R7是基于“R－TECH高能智慧体”打造，“R－TECH高能智慧体”号称总投资超过200亿元，涵盖了智能驾驶、智能座舱、三电技术等多方面技术成果，宣称可实现“硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级”。

飞凡R7将于2022年下半年正式上市。

无论是智己还是飞凡，进入中高端新能源汽车市场的时间都有些偏晚，蔚小理以及比亚迪、特斯拉等新能源车企在其中耕耘多年，上汽想后来居上，实为不易。

同时运营两个定位相似的智能电动汽车品牌，对于上汽来说也存在一定的风险。

飞凡和智己的品牌底蕴接近，目前都比较依赖上汽的“补给”，上汽采取内部“赛马”的机制，有可能造成资源分散，出现内耗。

五菱宏光为上汽争取到了一张进入新能源车企头部行列的门票，接下来的征程仅靠五菱宏光显然不够，更需要智己和飞凡开疆拓土。

最重要的是要依靠上汽在新能源汽车赛道打造的核心技术竞争力。

一年豪掷200亿，要把灵魂攥手里

2021年，上汽集团党委书记、董事长陈虹在被问到上汽是否会考虑在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作时，陈虹表示：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。”

“灵魂论”一出，霎时间满城风雨，批评者有之，赞同者不乏。

上汽并未因市场上的不同声音而改变自己的坚持。

2021年上汽集团研发投入达196．7亿元，同比增长46．8％。上汽方面表示，主要将资金投入新能源、智能网联、数字化等技术领域。

2021年7月7日，上汽集团召开“新赛道”自主创新重大战略项目誓师大会，确立了智己汽车、飞凡汽车、智能重卡和Robotaxi四大自主创新重大战略项目。

2021年12月8日，上汽集团公布，公司旗下L4级自动驾驶运营平台——享道Robotaxi项目正式在上海嘉定启动示范应用。

该项目车队首批部署20辆Robotaxi（L4级自动驾驶车辆），采用飞凡Marvel R智能电动SUV车型。

2021年11月，友道智途正式成立。其由上汽集团和上港集团联合发起，青岛海尔集团、普洛斯隐山资本、国家电力投资集团等多家企业共同投资设立。

12月23日，友道智途“5G＋L4”智能重卡项目完成洋山港4万标箱年度运输任务及“一拖四”编队行驶，AIV（集装箱智能转运车）项目也实现了批量示范运营。

据友道智途规划，自2022年3月底起，其将在东海大桥展开40公里时速的低速减员化运营测试，自6月份开始，友道智途将开始进行高速的减员化运营测试，即一拖四列队行驶中，除了头车和尾车，中间三辆实现减员化运营。

飞凡的独立运营、享道Robotaxi启动示范应用、友道智途的成立、智己L7的问世，代表着上汽规划在有条不紊地推进中。

面向新能源汽车电动化和智能化两条赛道，上汽集团力图将核心技术掌握在自己手中。

2021年，上汽加快推进可快充、可快换、可升级的平台化电池以及800V电驱动和电池包系统等项目开发；与清陶等国内外伙伴开展合作，加快固态电池产品研发和上车应用，并加快在换电等补能生态的布局。

2022年5月5日，上汽在2021年度业绩说明会上透露，上汽正在加快探索车电分离的创新商业模式及换电的补能生态。目前，上汽乘用车荣威Ei5换电车型已实现批量交付。

在智能化技术方面，上汽着力建设软件、大数据、人工智能、云计算、网络及数据安全五大中心。

在2021年4月9日举行的全球首个汽车SOA开发者大会上，上汽零束正式发布了“银河”智能汽车全栈解决方案，涵盖中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案，以及智能化场景服务平台。

上汽自动驾驶等智能化技术也随着享道Robotaxi和友道智途智能重卡等相继测试运营，开始加速发展。

随着时间的推移，陈虹的“灵魂论”愈发深刻，开始散发出独特的味道。

上汽不是抵制合作，而是核心技术坚持自主创新。这与上汽着力发展自主品牌的路线相辅相成。

自身的底蕴，支撑着上汽快速的完善新能源时代布局，而生态整合能力，更是上汽这类老牌车企的拿手好戏。

上汽基于自身本就庞大的产业链再去做加法，比一些从无到有的新造车，要容易许多。

现在看来，上汽的规划，似乎正在一步步走向现实。

在新能源汽车时代晚走一步的上汽，开始融入直至引领潮流，在全面转型的路上，砥砺前行着。

结语

伴随中国汽车工业行走至今的上汽，市场上却一直存在其靠“合资”躺着挣钱的声音，实为心酸。

“拿市场换技术”是那一代汽车人的无奈之举，事实证明，上汽并没有沉浸在合资品牌带来的虚假繁荣里沾沾自喜。

发展自主品牌，自研核心技术，无疑是一条艰难且正确的道路。

日拱一卒，长期身为中国车企行首的上汽，在新能源汽车时代，重塑往日荣光，并非妄言。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：梅旭康。

       原文标题 : 新能源时代，上汽还能做“一哥”吗？