2022财年更艰难

作者 ｜ 甄 瑶  杨玉科

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

连续3天，日系三强——丰田汽车、日产汽车和本田汽车分别发布2021财报。数据表明，丰田汽车最赚钱；日产汽车扭亏为盈；本田汽车汽车业务增长放缓，摩托车业务抢跑。

尽管受疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素影响，给2021财年经营环境带来不少困扰，并直接影响产销量。但得益于成本削减、效率提升、侧重高利润车型，以及在中国市场的良好表现，日系三强净利润均得到大幅提升。

其中，丰田汽车依旧是最赚钱的制造商，其营业额、营业利润和净利润均创下历史新高。得益于第四季度的强劲表现，本田汽车2021财年营业利润增长3成。日产汽车则在连续3个财年亏损后，迎来首次盈利。

对于2022财年预期，日系三强均表示，因受芯片供应短缺、原材料和物流成本上涨、乌克兰危机，以及疫情管控导致零部件供应受影响，日子会更艰难。

01．日产：来之不易的2．9％

虽无法比拟丰田汽车的吸金能力，但日产汽车仍然克服了疫情和半导体危机影响，实现3年来首次盈利。 数据显示，2021财年，日产汽车实现合并净收入8．42万亿日元，经营利润2473亿日元，经营利润率为2．9％，净收益为2155亿日元。

这份成绩单来之不易。

因为众所周知的原因，日产汽车业绩一度下滑，出现了史上最大运营亏损。2019年10月，以内田诚（Makoto Uchida）和古普塔（Ashwani Gupta）为首的新管理层临危授命，带领日产汽车进行新的变革。

2020年5月28日，日产汽车发布Nissan NEXT企业转型计划，目标是到2023财年，实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。具体数字是，年销售汽车500万辆、全球市场份额达到6％，核心经营利润提高至5％。

通过夯实业务基础、提升销售质量、推出新车型等举措，日产汽车推进Nissan NEXT企业转型计划。加上持续的精细财务管理和对固定成本的严密控制，其2021财年盈利能力同比显著提升。

同时，受益于美国市场的有利条件，以及全球销售质量的不断改善，日产汽车主力新车型单车净收入显著增长，极大提升了盈利能力。 如今，Nissan NEXT 4年企业转型计划时间正好过半，日产汽车扭亏为赢，标志转型计划取得阶段性成功。 2年前（2020年），内田诚赌上其身家性命，以示扭转局面的决心。他说，如果不能兑现承诺，股东可以解雇他。 如今，日产汽车似乎走出了至暗时刻。但内田诚却表示，恢复盈利只是完成了一半的承诺。“我们终于站在起跑线上。”他说，“现在是时候创造更大的价值，让公司成长了。”

综合概括，2年来，Nissan NEXT企业转型计划在以下领域取得进展。

其一，“合理化”举措强化企业的敏捷性，提升可持续盈利能力。 其中包含——全球产能精简20％；全球产品线合理优化15％，将更多资源投入到更具竞争力车型上；全球管理架构简化为四大核心市场，形成更精简、快速响应的组织架构等。

其二，“优先与重点”提升经营质量，推动创新。 一方面，在核心产品和技术驱动下，日产汽车为在核心市场（美国、日本、中国和欧洲）的长期增长，建立可持续发展基础。

另一方面，在18个月内推出12款新车型。其中，Ariya为日产技术创新与电动车发展开启了新篇章。

同时，提升经营质量，单车净收入提高18％，助推日产汽车2021财年实现2．9％的经营利润率。

02．丰田：最赚钱

丰田汽车依旧是世界最强大汽车制造商。在销售额、营业收入和净利润方面，它再次问鼎日系三强榜首。 2021财年，丰田汽车销售额为30．38万亿日元（约合1．62万亿元），同比增长15％。营业利润为2．99万亿日元（约合1546亿元），同比增长36％。纯利润为2．85万亿日元（约合1471亿元），同比增长27％。 就纯利润这一数字而言，丰田汽车不仅超过通用汽车2021财年的100亿美元（约合679．16亿元），并遥遥领先大众汽车集团同期154亿欧元（约合1075亿元）。

对业绩上涨原因，丰田汽车表示，离不开从2009年开始坚持开展的收益结构改革。 时间回溯至13年前（2009财年），一场称为“雷曼危机”的经济危机，成为日系制造商头上的紧箍咒。 所谓雷曼危机，是指2008年，美国第四大投资银行雷曼兄弟因投资失利，谈判收购失败后申请破产保护，引发全球金融海啸。 在2008财年决算中，丰田汽车联合销量为756．7万辆，较2007财年大幅下降15％。营业利润亏损4610亿日元，产生财务赤字。

当年，日产汽车、马自达、斯巴鲁等企业也出现不同程度亏损，即使是在赤字面前幸免于难的本田汽车，也在当年遭遇多个业绩维度的减益。

近年来，疫情“黑天鹅”冲击全球经济，汽车产业受到极大打击。2020财年，丰田汽车联合销量再次减少15％，营业利润减少106亿元，但未出现赤字。 “首先，我想贯彻下去的是‘制造更好的汽车’这一方针，然后开展‘以商品为中心的经营’”。13年前，刚就任丰田社长的丰田章男表示。

 从2009年开始，围绕此方针丰田汽车展开了诸多举措。 例如，体制方面，导入地区CEO体制，将当地社会和居民需求放在首位，让决策更符合当地情况。导入“社内公司制”，组织结构由原来以职能划分，改为以“商品”划分。

开发方面，通过TNGA架构，实现卓越基础性能的同时，让零部件能灵活共通。生产方面，同供应商一起，通过VA＊（价值分析）、制造改革等，优化每一分、每一秒，追求不断改善成本。 这些措施延续到2021财年，丰田汽车弥补了上一财年受疫情影响的产量。另外，日元贬值的汇率因素也起到助推作用，吸收了原材料升值带来的部分利润下滑。