严格来说，今年4月的汽车市场数据，具有“不可抗力造成的特殊性”。中国汽车流通协会市场研究分会（简称乘联会）发布的零售销量数据，汽车浏小编来来回回仔细看了好几遍，发现这个4月才是有史以来真正的淡季。

乘联会指出：4月份国内狭义乘用车市场销量达104．3万辆，同比下降35．5％，环比下降34．0％；1－4月份累计销量595．8万辆，同比下降11．9％。

造成4月份车市“真淡”的原因，乘联会也做了解读：4月的疫情在全国29个省市都有散发扩散影响，4月全国零售降幅水平与2020年3月零售降幅相当，约下降40％。4月上海地区主力车企生产环比下降75％，长春地区合资主力车企生产下降54％，其他地区总体下降38％。4月上海全城静默影响了长三角乃至更远区域的零部件供应及物流，凸显上海在全国汽车行业的枢纽地位。

其实从细分数据来看，虽然大盘数据很“淡”，但依然有几个汽车企业表现出众，特别是比亚迪——打开榜单，“比亚迪”三个字几乎是萦绕不去。

乘联会对于细分市场的排名，只罗列了榜单，并未做过多解读，毕竟对于行业来说，4月份属于特殊情况。而在批发和零售量的榜单来看，其实对于厂家更多的是思考这个特殊4月带来的影响。

按4月单月来看，广汽丰田跃升至零售排名第三位，虽然同比还在下降，但是可以想象广汽丰田所受疫情、芯片等问题影响较小。当然，除此之外，各个厂家的车型推动周期有所区别，所以也带来了销量上的波动。

累计排名来看，比亚迪无疑表现最为突出，直接飙升至累计零售第二位。

在细分车型之中，轿车类销量排行无论是累计还是单月数据，东风日产轩逸系列都依然排名第一，而宏光MINI紧随其后，只是4月份的第三名被比亚迪夺得，而累计数据第三的还是上汽大众新朗逸。

SUV销量排名中，比亚迪宋拿下了第一，而东风本田的CR－V紧随其后，此前销量冠军多年的哈弗H6单月滑至第三名，累计滑至第二。

在看细分车型数据之时也会发现另一个现象，就是4月冲至第三的广汽丰田，在单一车型之中的表现并不十分突出，但是几乎每个细分市场之中总会有广汽丰田旗下产品的出现，而且排名都还比较靠前。

包括轿车、SUV、MPV三大细分车型，广汽丰田各有车型占据一隅。而在MPV车型之中，位居榜首的依然是上汽通用汽车别克GL8，虽然相对销量有所下降，但是仍然有着占位优势。

不仅如此，别克品牌日的即将到来，预计也会再次将GL8的全新旗舰版——GL8世纪，将会助推GL8再向高端化迈进一步。

豪华车系列，也是比亚迪暂时无法染指的唯一细分市场。而BBA的优势无论是在轿车还是SUV领域，都依然保持领先。相对来说，红旗的新能源车型E－QM5在轿车领域的表现也非常突出。

特斯拉在4月份与其他品牌一样，受到疫情的影响较为明显，新能源厂商排名之中单月已经看不到特斯拉的身影，当然累计销量依然排名第三。

除此之外，奇瑞汽车在新能源领域表现也非常突出，单月排名第三、累计排名第四而且都呈现同比正增长，与此同时，吉利汽车的新能源增长也很显著。

4月份新能源细分市场的销量排名，基本上就是中国品牌一统天下的态势，从宏光MINI到几何A，除了思皓E10X有着大众品牌身影之外，其他的都是出自中国品牌旗下。

而在新能源SUV销量排名之中，一汽大众、易捷特代表了合资阵营，除此之外也都被中国品牌覆盖。当然，由这一细分排名也可以看出，造车新势力三强的“理小蔚”从今年以来变化还是很大的。

无论如何，4月份具有一定特殊性，在销量数据曝出之后，也有不少悲观情绪产生，但正如业界人士评估的那样，中国汽车市场具有较强的韧性，希望能够在未来不久扭转这种行情。

作者：刘隽刚

       原文标题 : 4月车市真淡季 能有几家笑开颜？