02

年轻人还不能打

谁来接棒畅销的老车款，仍是摆在魏建军面前的最大难题。

哈佛和皮卡逐渐步入生命周期的末期，但还是不敢有丝毫的松懈，像极了苦逼的中年社畜。

长城汽车不是没有后起之秀，但当“中年人”向“年轻人”望去的时候，WEY知道在看自己，却犹犹豫豫不敢应答；坦克跃跃欲试、冲劲很足，但规模体量有限；欧拉品牌则根本不在一个市场里。

这些后辈品牌，几乎每个人都有过高光时刻。但却很难像前辈一样“从南天门砍到蓬莱东路，三天三夜眼睛都没眨一下”——还是不够能打。

被魏建军寄予厚望，并赌上了自己姓氏的WEY，在刚刚推出时曾经大热，2017全年销量达到8．6万辆。2018年借助WEY VV6上市，家族产品扩容，全年销量跃至13．9万辆，一度成为了接棒哈弗H6的“全村希望”。

然2019年起，在竞争对手的围剿下，WEY神勇不再，旗下车型销量全线下滑28．28％至10万辆，2020年再降21．53％至7．85万辆。2021年，魏建军试图用混动技术给WEY加持赋能，但效果甚微。

而目前正在大火的坦克品牌，坦克300继2020年底上市后月销量一度破万，供不应求。虽然一季度遭遇缺芯影响，但累计销量还是超过2．5万辆。

但坦克瞄准的是越野SUV细分市场，虽然受欢迎，但市场的整体容量有限。有网友整理了这类车型在2021年的表现，坦克300以8．5万辆的销量遥遥领先，比后面几个头部车型的总和还要多。有的车型甚至是只有3000＋的销量就可以入榜，这个赛道的狭小程度由此可见一斑。

所以，坦克即便是市占率不断提升，也无法把长城带到五年计划中那样的高度。就像以往在越野SUV市场知名度较高的丰田普拉多、吉普指挥官、牧马人等车型，年销量基本不足一万辆。坦克目前的销量已经相当出圈，但后续增量遭遇天花板也是大概率事件。

谁来接棒畅销的老车款，仍是摆在魏建军面前的最大难题。

03

新能源留给长城的时间不多了

魏建军在五年计划里将新能源正式抬高到战略高度，相当于承认了自己的判断失误。

魏建军本来是要用新能源来解决五年计划中的增长难题的。这点从计划中“80％为新能源汽车”的宣言中不难看出。

2021年可以说是新能源汽车大爆发的一年。根据中汽协数据，2021年新能源汽车产销分别完成 354．5万辆和 352．1 万辆，同比均增长160％，市场占有率达到 13．4％，比2020年高出8个百分点。

长城在新能源上的探索其实不晚。早在2012年，长城汽车就已开展电芯的预研工作；2015年，长城汽车计划募集资金168亿元，当时预期的主要投向就是新能源汽车。

然而直到2016年长城汽车净利破百亿，魏建军仍表示，“现在不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。”到2018年，长城才试探性推出真正意义上的电动品牌欧拉。

2021年，看到新能源汽车的如火如荼，魏建军在五年计划里将新能源正式抬高到战略高度，相当于承认了自己的判断失误。2021年，长城汽车销量128万，其中新能源汽车仅13．9万辆，在低基数的基础上同比增137．29％，但总体占比不足11％。

对比其他民营造车巨头，长城汽车落后了不止半个身位。

产业发展的大趋势下，比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万台，同比增长218．30％，实现新能源车连续9年国内销量第一。2022年比亚迪一季度新能源车累计销量28万辆，同比增长421％。从新能源汽车销量上来说，比亚迪对长城汽车的优势用碾压来形容不过分。

究其原因，从战略重视度上来说，比亚迪更为果敢决绝。除了历史上的决策，最新的一个例子就是比亚迪为了给新能源让路而停产了燃油车。

2021年时，长城汽车新能源车销售情况还好于吉利汽车和长安汽车。但到了2022年一季度，吉利和长安纷纷发力，不仅在销量上超越和逼近长城汽车，增速上也分别以437％和189％实现超越。

一季度，长城汽车新能源汽车销量仅为3．4万辆，同比增11．4％。对比同行动辄几倍的增速，这个数字实在不堪。

为此，魏建军还部署了沙龙品牌，野心勃勃地要做“全球第一的氢电双能豪华品牌”。沙龙品牌不仅采用了国际上较为少有的氢电双能技术，而且涉足长城放弃多年的轿车领域。

志向虽然远大，但是氢能技术的成熟度几何，如今还不可知。即便是技术成熟，消费者的接受度也不一定成熟。对于现在的长城而言，这恐怕是解不了近渴的远水。

所以四年后，魏建军拿什么去完成“80％的新能源车占比”承诺，迄今仍是看不到答案的谜团。

04

尾声

如今，魏建军的窘境在于五年计划过于美好，第一年的现实却有些骨感。为了实现过于庞大的目标，长城汽车正在投入大量的经营成本和创新成本。

当这些投入无法及时反哺在业绩上，数字的残酷就表现了出来。

2022年第一季度财报显示，长城汽车实现营收336．19亿元，同比增长8．04％；净利润16．34亿元，同比下降0．34％，扣非净利润13．03亿元，同比下滑2．41％。利润的下降其实并非毫无征兆，自从2021年三季度开始，长城汽车的净利润已经连续3个季度出现下滑。

利润下降的开始，正是五年计划被正式提出的那个季度。

就在五年计划发布的前一年，魏建军还在用“命悬一线”对公司的过往和未来进行了生死思辨，反思长城汽车能否“挺过”下一年。

显然，五年计划是魏建军对自己企业观察之后的改变。但从思考能否活下去，到迅速转变为超常规发展，魏建军的心态变化是否太过于激烈？这是高瞻远瞩还是盲目乐观，是运筹帷幄还是赌徒心态？我们无法忽视和否认一个成功企业家创造奇迹的可能，但至少他五年计划第一年的表现，可以说相当不顺利。

       原文标题 : 魏建军，出师不利第一年｜巨潮