摆烂式处理，遭集体声讨

眼见事情闹大，保时捷不得不就此问题发声。4月30日，保时捷中国发布声明向车主道歉。

其在致歉信《保时捷致中国车主的一封信》中表示，“2021年下半年，我们从总部获悉，为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节，以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置的调节功能。同时，计划待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能。”

然而，目前全球性半导体产能短缺情况仍非常严峻，保时捷总部在进行诸多努力协调后，仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间。这意味着，此前的恢复更换计划将置客户于持续的不确定性和无限期的等待中。因此，今年一季度末，保时捷总部被迫决定，取消电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

对于保时捷的“卖惨”，车主并不买账。有保时捷车主表示：“保时捷的表态没有解决任何实质性问题，通篇都是迫不得已。补偿是代金券而不是现金，最终还要在4S店内消费，这和没有赔偿有什么区别。”

随后，“保时捷道歉信遭网友不断吐槽”的话题冲上微博热搜榜单，《人民网评》也于近日发文称保时捷的处理做法摆烂，“糊弄了事，没有耻感”。

随着保时捷“减配门”持续发酵，越来越多的车主加入到维权行列。据多位保时捷车主在论坛发布的内容透露，目前其所在的维权群中已有数百人，涉及车型包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉，以及少量的Macan。

与此同时，保时捷还遭到了多位百万和千万粉丝级别的汽车圈“大V”的集体声讨。5月10日，汽车博主“蔡老板”在社交平台上发布视频，呼吁全网车评人一起关注保时捷的“电动转向柱”问题。

“蔡老板”发布呼吁视频后，“猴哥说车”、“小刚”、“陈震”等多位大V相继出面点评，并在直播间连线维权车主、专业律师对该事件进行分析。

“其实这个问题从曝光到现在已经两个多月了，我用了一天半的时间，就把保时捷电子转向柱一整套就定过来了，老板还问我要多少。”上述“蔡老板”称。

中外“双标”，令消费者寒心

值得注意的是，保时捷“减配门”的解决方案在中国看似寸步难行，在北美市场却是游刃有余。

同样简配的北美市场，在硬件结构上还是采用的电动转向柱，后期芯片到位后，当地消费者只需加装芯片即可正常使用。而国内则直接更换了手动转向柱，后期加装的可能性并不大。可见，称保时捷此次在中国市场的强盗行为是早有预谋也不为过。

此外，对于取消补装电子转向柱，保时捷在国内外给予车主的赔偿也存在差异。有车主在投诉平台上表示，保时捷美国官方赔偿500美元，按照美元汇率测算，约合人民币3100元，并且提前给车主发送了邮件通知，而对国内车主却只赔偿2300元，且没有任何通知。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该对中国车主“双标”、与海外市场区别对待，再加上此次事件直接损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上打折扣。

据保时捷官方数据显示，2021年保时捷全球销售新车30．2万台，其中，中国市场贡献了9．57万台销量，占比达到了31．69％。2015年－2021年，中国更是连续七年成为保时捷品牌全球最大单一市场。

然而，对于贡献最大的中国消费者，保时捷不仅不重视，反而与海外市场区别对待，玩起“双标”，甚至直接“撕毁”合约，毫无契约精神。

事实上，在保时捷之前，因缺芯而“减配”和“先减后补”的车企并不在少数，但均未出现过类似保时捷的“另类操作”。但经历此次大面积声讨事件后，保时捷若依旧不拿出诚意面对消费者，势必会遭受市场的惩罚。

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       原文标题 : 保时捷的“劫”