5月11日，乘联会发布4月国内乘用车销零售量数据，4月份国内狭义乘用车市场销量为104．3万辆，相比3月的157．9万辆环比下降34％，同比下降35．5％；1－4月份累计销量595．8万辆，同比下降11．9％。从4月份数据来看，中国汽车市场受疫情影响显著，销量大幅下降。

不过有一个细分市场却成了“世外桃源”，不难猜，当然就是新能源汽车市场。4月新能源狭义乘用车销量为28．2万辆，同比增长78．5％。在本篇文章里面，我们将仔细看看新能源轿车情况。

4月单月新能源轿车榜单中，最为强势的依然是五菱宏光MINI EV，凭借24908辆的亮眼成绩，拿下本月冠军。除此之外，突破1万辆销量的，还有来自比亚迪的秦（23520辆）、汉（13406辆）、海豚（11959辆），共三款车型。面对比亚迪的“围剿”，五菱宏光MINI EV也算是守住了阵地。

排在后面的依次是，零跑T03（7156辆）、QQ冰淇淋（7078辆）、奔奔EV（6692辆）、奇瑞eQ（6086辆）、风神E70（4005辆）、广汽埃安Aion S（3968辆）。

从销量可以看出，新能源轿车销量优秀的，其实就那么几款，而且车型主要都集中在五菱和比亚迪两个品牌身上。这两个品牌的新能源车型销量叠加起来，占了新能源轿车市场大半壁江山，那么这两个品牌究竟有什么了得之处呢？

从产品类型来看，与销量冠军五菱宏光MINI EV形成直接竞争关系的，主要为零跑T03、QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ等新能源纯电微型车。该细分市场的消费者以注重个性化的年轻消费者，或者替代之前摩托以及其它非机动车的用户为主。这两个类型的用户，在购车时较为注重车型价格。

而该细分市场可以选择的品牌其实并不多，主要有五菱宏光、奇瑞新能源、长安、零跑等。在价格方面，五菱宏光MINI EV凭借更早入市的先机，还有巨大的销量可以平摊研发成本，车型起售价仅为3．28万元，相比其他品牌的竞品要来得更低。紧随其后的则是3．99万元起售的QQ冰淇淋。7100元的差价看似不多，但放在这个领域，却足以买下五分之一辆五菱宏光MINI EV了。

除了价格优势外，五菱宏光MINI EV的个性化工作也做得不错。近日，上汽通用五菱推出全新五菱宏光MINI EV的产品矩阵——宏光MINI EV GAMEBOY车型。五菱宏光MINI EV也形成了MINI EV、马卡龙及GAME BOY三大产品的矩阵，满足那些预算充足，同时又对个性化、品质感有一定要求消费者。

而在更高阶的10万以上市场，小型车比亚迪海豚、紧凑型车比亚迪秦、中大型车比亚迪汉，同样形成了强大的产品矩阵。小型车比亚迪海豚，凭借内部空间宽裕、多项高科技以及高颜值赢得热销。更重要的是，新车很好地承接了主流紧凑型车与微型纯电车型之间的消费者，市场潜力巨大。

而中大型车比亚迪汉，除了刚刚上市的零跑C01外，比亚迪汉是当时新能源中大型轿车中，入门售价最亲民的一款。除此之外，比亚迪汉除了纯电车型外，还有可油可电的DM－i车型可选，在动力选择方面更加多元。既有品牌知名度，产品力比较完善，价格还不高，在同级市场中，比亚迪汉是为数不多能兼容这三点的车型。比亚迪汉4月销售13，406辆，等到比亚迪汉DM－i、DM－p大规模交付的时候，相信销量还会迎来提升。

而在竞争最激烈的新能源紧凑型轿车市场中，比亚迪秦单月售出23520辆的绝对优势超越了同级竞品。比亚迪秦能领先的原因与汉类似，那就是更丰富的动力配置，更多元化的产品选择，已经能够将性能成熟、出色的DM－i车型价格压到最低。与广汽埃安Aion S、风行E70、吉利帝豪L雷神Hi·X相比，比亚迪秦新能源、秦Pro新能源、秦PLUS，形成了全方位的价格包围。而在动力选择方面，仅秦PLUS车型就有纯电车型以及可油可电的DM－i车型可选，其11．18－17．58万元的价格，也很好地覆盖主流购车价格区间。

大事君看法：从4月新能源轿车销量榜来看，目前卖得好的车型，在产品力方面，确实有一手。如此来看，随大流，微型纯电车型选五菱宏光MINI EV，小型新能源车选比亚迪海豚，紧凑型新能源车选比亚迪秦，中大型新能源车选比亚迪汉，确实是很难绕得开、比得过的选择。

       原文标题 : 4月新能源轿车销量发布，五菱与比亚迪凭什么拿下半壁江山？