如果不是5月16日星途揽月5座版车型的上市，我可能都已经想不起“星途”这个汽车品牌了。

原因，就是因为它持续低迷的销量。

作为奇瑞汽车旗下的高端汽车品牌，星途汽车成立于2018年。首款车型星途TX 2019年上市。

对于星途汽车的定位，奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示，星途和奇瑞的关系。就好比奥迪和大众的关系。

对于销量，尹同跃提出的目标是年销量10万辆。

那么，成立三年多的星途汽车销量怎样？

目前，星途汽车在售的车型一共有五款，全部为SUV。

其中包括中大型SUV星途揽月、中型SUV星途凌云和两款紧凑型SUV星途TX以及星途追风，另外还有星途追风的插电混动版车型。

根据乘联会公布的今年4月乘用车批发量数据显示，星途汽车销量为1840辆。

再来看一下4月星途汽车的零售数据：揽月销量为351辆、凌云销量为314辆、星途TX销量为148辆、追风销量为191辆。

也就是说，单看零售数据，星途汽车4月的销量仅仅只有1004辆。

车快评注意到，在去年有几个月中，可能是因为销量太过惨淡，星途汽车销量数据都是个谜。

放眼目前国内自主品牌车企，在几年前就已经冲击高端的品牌除了奇瑞，还有吉利和长城。

销量方面，吉利的领克市场表现最为抢眼，目前累计的销量达70万辆。

其次是长城WEY，早在去年年初累计销量也突破了40万。

而星途的销量大致如下：2019年1．4万辆、2020年1．8万辆、2021年3．7万辆。

算下来，星途汽车累计的销量大概在7万辆左右。

通过以上数据对比，很明显能够看出星途汽车销量虽然保持增长，但是相比之下，也算得上是持续低迷了。

由此可见，星途汽车的高端之路走的可谓是相当艰难。

之所以会出现这种现状，车快评分析应该有以下几点原因：

首先，虽然奇瑞也曾经辉煌过，但是以目前奇瑞汽车的品牌影响力以及整体销量来说，相比长城和吉利差距还是很明显的。

由此，也就造成了奇瑞高端汽车品牌的市场认可度不如吉利和长城；

其次，星途品牌成立以来，高层变动十分的频繁。曾经在短短一年的时间内，星途营销中心经历了曹志刚、李东春、贾守平、陈曦等四任高管。

据最新消息称，去年10月刚刚出任星途汽车总经理的高新华，很有可能会因为种种原因调离星途汽车。

星途营销中心常务副总经理叶磊，已经升任星途营销中心总经理。

最后，产品和营销方面，星途汽车虽然具备奇瑞在发动机领域的优势，但是在外观设计以及市场营销上，很明显相比领克等品牌，有着不小的差距。

另外，今年3月星途汽车才推出了插电混动版车型星途追风，在新能源车方面步伐太慢。

正是因为星途汽车销量的惨淡，导致一些当初投资了星途汽车的经销商，如今都苦不堪言。

据说，每个店的月销量基本上都在七八辆车。

不知道已经升任星途营销中心总经理的叶磊，能否让星途汽车走出销量低谷，实现尹同跃曾经期待的10万辆年销量目标？

因为对于奇瑞来说，如果星途汽车一旦失败，想要再冲击高端车市场，就是难上加难了。

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       原文标题 : 奇瑞高端品牌星途汽车：在叶磊带领下，能否走出销量低谷？