电动化进程推迟，混动才是良药

新能源汽车消费的确很火爆，特别是在政策的推动下，中国的新能源汽车已经领先全球。不过最近有几个消息，或将对新能源市场的发展带去沉重的打击。

其一是，财政部明确新能源补贴政策将于2022年12月31日终止，并且插电混动和增程式也确定在明年不再享受免费牌照政策，以后仅有纯电车享有免费牌照。虽然政策明细尚未清晰，但可以肯定的是，在补贴政策退出之后，车企的成本是增加的，当然成本传导也会在消费端呈现，车企和消费者在新能源市场均会有更大的成本压力，最终也会延缓电动化的前进步伐。

其二是近年来，全球出现了资源材料短缺、供应网络建设迟缓、地区局势紧张等情况，对于各国和各车企来说，世界汽车产业的电动化趋势愈发步履维艰。

比如车载电池原材料价格上涨，产能不足，电池供应缺口等问题，带去了电动化所需产品的严峻形势。根据过往预测，如果电池技术没有颠覆性的突破，到2030年降至100美元／kWh以下的可能性逐步降低，反而出现了到2030年仍长期保持在100美元／kWh以上水平的可能性。如果不能降低电池价格，车企们通过电动车实现盈利的计划将面临考验。

虽然各国政府积极推动本国汽车电动化政策、各企业也在加快电动化业务布局，但是不仅培育能够大量制造电动汽车的产业仍然需要时间，现在还面临着生产电池、电驱动桥、各种控制系统零部件等电动汽车关键零部件的原材料供应短缺问题。包括俄乌冲突影响下，复杂的地缘政治，也导致了个别国家和企业正在重新规划生产布局，和重塑供应链等与中国“脱钩”的动向，一定程度上也会对全球和中国的电动化进程带去影响。

所以已经有诸多业内人士讨论，伴随着这些局面的出现，电动化进程会出现一定程度上的推迟，机构预测或将推迟5年以上，新能源的发展局面，或许并不会比现象中那么顺畅。加上燃油车领域的势头正在持续减缓，这势必会利好新能源赛道上的另一条路子——混动，这可能才是拯救燃油车最好的路径。

其实目前从混动市场的热度就可以看到，这个被认为是过渡的技术路线，正在成为市场上新的蓝海。据终端零售数据，今年1－4月份，纯电汽车累计销量同比增涨近98％，而PHEV同比增速达到了176％，首次超越纯电，成为新能源最亮眼的增长点。

目前包括比亚迪、吉利在内的车企均认为，新能源市场会呈现多元化发展趋势，纯电不是新能源的唯一选择。在用户的需求面前，混动同等重要，这一点比亚迪DM－i的热销已经证明。有数据预测，到2025年混动市占率将会超过13％，这将形成一个每年近三百万规模的重要市场，成为产业低碳转型的重要支柱。

而如比亚迪 DM－i、吉利雷神智擎Hi·X、长城柠檬DHT、长安IDD、奇瑞鲲鹏等自主品牌推出的混动系统，技术先进，集成度高，性能佳、成本低，顺应混合动力汽车的发展趋势，将逐步构建起竞争优势。

随着补贴退坡，纯电车的政策优势不再明显，纯电车难以避免价格会保持着高企的状态，而PHEV和HEV车型由于电池相对较少，且混动系统在产业链方面逐步出现成本和技术可控的背景下，纯电和混动将处在同一起跑线上。

不难看出，纯电车型很难直接替代传统燃油车，从更宏观的市场面看，混动车型对燃油车的替代才是主流趋势。混动车型作为带电的燃油车，这部分市场的爆发，或将成为车市更为重要的增量，这意味着本土品牌和日系品牌，将在接下来的3－5年内，形成绝对的领先优势。

基于此我们判断，未来市场格局一定是低端入门车型以新能源产品为主，A0级电动车一定会成为低端市场的主力；中部市场则以具备成本优势的混动车型为主，以中国品牌和日系为主角，夹杂部分的燃油和纯电产品，而且将成为整体市场的核心主力；纯电汽车则在高端市场拥有更多优势，无论是智能化还是产品体验方面，同样这个市场也会有混动产品的空间。

       原文标题 : 救救燃油车