导语：由特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉主导的新能源中级轿车市场，今年将迎来更多有分量的新选手。

张军智 ｜ 作者 砺石汽车 ｜ 出品

一个企业要想成为行业冠军，通常要有两个前提，一是产品必须卖得好，二是要保持足够的利润。也正是因为这个原因，所以大多数行业里，兼顾“量”与“价”的中级市场，就成为竞争最激烈的地方。而这也是我们看到大多数行业里的头部企业，既非豪华品牌也非廉价品牌的主要原因。

如今，随着新能源汽车产业的快速兴起，对以中型轿车为主要代表的中级市场争夺，开始在新能源汽车赛道中激烈上演。

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“三强”主导的市场格局

中国新能源中级轿车市场，过去两年主要由三个强势产品主导，分别是特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉。

三者之中，Model 3表现最为强势，其虽是特斯拉家族中最便宜的一款车，但上市之初瞄准的就是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等传统中级燃油豪华车市场。2020年价格更为便宜的国产版Model 3上市之后，迅速成为市场宠儿。发展到2021年，即使将47％的中国工厂产能出口欧洲的情况下，Model 3全年的上险量仍然超过了15万辆，排名整个中型车市场第6名、新能源轿车市场第3名（前两名分别是A00级的五菱宏光MINI与A级车比亚迪秦）。

同样表现不俗的还有曾经不被看好的小鹏P7，2021年小鹏P7交付量达60569台，不仅位居“造车新势力”纯电车型销量冠军宝座，还超过不少世界级传统合资品牌在华销量。这种已经可以和传统燃油车掰手腕的水平，令人不得不刮目相看。

比亚迪汉属于更高一级的中大型轿车，其车身尺寸比Model 3、小鹏P7都更长、更宽、更高，不过其起售价却是三者中最为便宜的。“以大打小”的比亚迪汉，实际目标用户群体与Model 3、小鹏P7基本一致，争夺的也都是中级轿车市场。2021年，受制于产能爬坡束缚的情况下，汉的交付量仍达117323台，在新能源中级轿车市场，这是仅次于特斯拉Model 3的存在。

三者之外，除了极氪001有过短暂亮眼表现之外，其他中级车型，包括一些传统强势燃油品牌旗下的新能源中型轿车，在市场中的存在感都很低，只能算是others的配角。

之所以会出现这样的局面，是因为相比于精品，这三款车型的优势可谓非常突出。

Model 3之所以广受欢迎，首先是其品牌因素使然。在全球范围内特斯拉是与BBA不相上下的品牌，甚至在更多人的认知中，它是一个更科技、更年轻的豪华品牌，仅这一点，就为Model 3提供了巨大的市场号召力与势能。其次在产品力方面，Model 3除了做工方面略有瑕疵之外，不论是三电技术、驾驶体验、自动辅助驾驶功能，都可以傲视其他竞争对手。另外，凭借在供应链体系中的主导地位，特斯拉的造车成本也能得到有效控制，这也令Model 3有了不断降价的空间，而每次降价，又都变成对对手的屠杀。

而作为小鹏汽车的第二款产品，小鹏P7上市之初，并不被很多人看好。其中原因一是小鹏汽车并没有造精品车的历史，毕竟造车新势力在2021年前，基本都还属于蹒跚学步的阶段，其产品能力令人担心；二是其首款产品G3 SUV，并未展现出太突出的产品力。

但结果却是P7凭借着年轻、时尚的内外观设计、更适合国人的智能交互系统、国内首屈一指的智能驾驶辅助系统、以及不错的做工用料和驾乘感，市场表现出人意料的好。2021年10月、11月、12月，P7销量的同比增速分别达到187．3％、186．9％、102．1％，甚至一度超越奔驰C级和奥迪A4的单月销量。至今，小鹏P7已生产超过了10万辆，成了新能源中级轿车市场中的绝对爆款。

比亚迪汉作为比亚迪高端王朝系列的主打车型，在整体规格、设计、用料、工艺等方面，给消费者提供了越级的享受。而在电池、芯片等关键核心零部件上，比亚迪更是做到了业内绝无仅有的全自研。特别是比亚迪汉搭载的刀片电池，兼顾了能量密度、安全、成本、使用寿命等多方面优势，使汉具备了竞品所不具备的“杀手级”产品力。有这样的实力与产品力做支撑，比亚迪汉成为市场中的香饽饽，自然是水到渠成。

而与三者相比，很多国外豪华品牌、国内合资品牌、以及造车新势力推出的同级产品，还多是“油改电”的产品，即使一些纯电车型，在芯片、三电系统、智能座舱、自动驾驶等关键技术领域上，也缺乏自研实力和差异化能力。

在此轮疫情冲击前的3月份，Model 3销量达26024辆，比亚迪汉销量为12337辆，小鹏P7是9183辆，分别位居新能源轿车销量榜的第2、第4、第8。而榜单前十五名中的其他车型，多是A00、A0级、A级车。三者在新能源中级轿车市场中的主导地位，由此可见一斑。

不过2022年，随着不少极具产品力的竞品出现，三者的市场地位将面临挑战。而新能源中级轿车市场，也很可能将进入群雄混战的时代。