5月份销量公布，几乎所有头部车企都公布了环比增长的好消息。不过这是一个枭雄四起的时代，中国车市在这一抑一扬之间，已经改朝换代。

根据乘联会公布的数据，这已经是“销冠王”哈弗H6连续4个月无缘月销冠的位置了，5月份卖了1．6万台的哈弗H6还是不敌卖了3．1万台的比亚迪宋。在2022年之前，哈弗H6已经拿下了100个月的销冠。

从今年2月开始，特斯拉Model Y强势统治SUV销量榜单，登顶冠军的位置。根据乘联会的数据，特斯拉Model Y一骑绝尘。2月份的19000台，要比第二名的哈弗H6足足多卖了3000台。3月份的39000台，要比第二名的比亚迪宋多了12000台。这两个月都是接近30％的绝对领先。

4月和刚刚过去的5月因为上海疫情的原因，所以特斯拉Model Y才停下了自己疯狂的脚步。6月份上海的重启，对于中国SUV品牌来说，又是一场艰难保卫战。

01哈弗H6帝国的更迭

在去年11月，长城汽车官宣了哈弗H6累计100个月获得了SUV销量冠军的伟大成绩，上市10年以来，总共卖出了超过360万台。2016年12月份，哈弗H6还创下了单月销量80495台的纪录，至今未有车型能够打破。

虽然此前长安CS75和本田CR－V都有灵光一闪的打破过哈弗H6的SUV月销冠头衔，但哈弗H6在过去的8年里，都是中国SUV市场毫无悬念绝对意义上的统治者。甚至在哈弗H6的巅峰时期，这一款车就代表了中国品牌SUV的基本盘。

2016年的时候，自主品牌一共才卖出去520万台SUV，哈弗H6一款车就占到了超过1／10的份额，相当于第二名的传祺GS4和第三名的宝骏560加起来一样多。如果用一句话形容2022年之前的中国SUV市场，那就是NBA球星拉里·伯德当年参加三分球大赛的那句名言：“你们都是来争第二的吗？”

从中国汽车市场的广义角度看，是哈弗H6单枪匹马的开创了中国品牌的SUV时代。包括我们现在所熟知的长安CS75、吉利博越等等各种所谓的“神车”，其实都可以看做是哈弗H6的追随者。甚至这款车型推动了中国SUV产品的浪潮，改变了大部分车企的产品部署战略。与此同时，哈弗H6也把长城汽车带到了年销百万的头部车企位置。

从去年底开始，哈弗H6逐渐默默走出聚光灯的最中央。

在2021年9月份，Model Y第一次威胁到了哈弗H6的统治地位，把哈弗H6累计100个月销冠的庆祝强行延后了一个月。当时特斯拉Model Y销量达到了33000台，比第二名的哈弗H6足足多出来1万台，这时特斯拉Model Y上市甚至没有满一年。

在去年9月特斯拉Model Y第一次反超哈弗H6之后，10月、11月、12月这三个月哈弗H6都进行了艰难的防守，虽然还保持着着冠军的位置，但是特斯拉Model Y距离哈弗H6越来越近。直到今年1月份，这也是哈弗H6到目前数据统计为止，最后一个月冠军。

2022年2月开始，哈弗H6像泄了气，特斯拉Model Y、本田CR－V、比亚迪宋全部超过哈弗H6。3月特斯拉Model Y、比亚迪宋、本田CR－V、长安CS75排在了哈弗H6前面。4月比亚迪宋、本田CR－V、长安CS75也都在哈弗H6之前。5月份哈弗H6依旧未能重新拿回月销冠的宝座。

这意味着长城汽车属于哈弗H6的大单品时代已经悄然落幕，“两眼带刀”的特斯拉和正在飞奔上山的比亚迪，又站到了这个位置。哈弗H6站在山顶望向身后，满眼都是自己风华正茂时候的样子。

02被长城亲手终结的哈弗H6时代

与其说市场淘汰了哈弗H6，不如说是长城汽车转变了产品战略，亲手终结了哈弗H6的大单品时代。

今年4月，东吴证券发了一篇万字研报，这篇研报对长城汽车体系架构和产品的分析之详尽，当下无出其右。券商能针对一家上市企业发布万字研报，一般无非就两种情况：第一，关系户；第二，这家企业真的改变了券商的评估体系。

在开篇的引言中的一句话概括了整个研报的核心，也简述了长城汽车改革变化的驱动核心：“百年汽车变革不仅是产品和技术的颠覆，更是要全新的组织管理方式的诞生，但凡成功突围的车企绝非一帆风顺，往往考验的是一个组织对大风大浪的抗压能力。2020 年至今市场对长城汽车的看法一直在变化。我们基于对整车企业分析框架的自我迭代，也逐步加深对长城汽车投资价值的理解。”

如果把东吴证券分析师这句话换一个方式解读就是，对于长城汽车这样靠实打实卖车的上市公司来说，几乎没有什么概念可炒作，估值靠的都是业务能力和企业体系力。如果长城汽车集中所有的资源，只攻哈弗H6这一个点，大概把哈弗H6的销冠记录延续到200个月也不成问题，但是绝不可能支撑起资本市场对长城汽车3000万的估值。今天长城企业在一年之内完成雄浑奇迹般的价值重估，靠的就是主动放弃了“哈弗H6＝长城汽车”的战略。

2020年7月份之前，虽然那个时候长城汽车已经交出了年销百万的答卷，但长城汽车还只是一个估值在600－800万的小车企。反观现在，长城汽车的估值已经涨到了原来的4倍，超过3000亿，并且撑起了50倍的PE。在21年10月最疯狂的时候，市场给出了长城汽车100倍的PE。

而在这背后除了资本市场一波牛市的到来，还有长城汽车也进行了组织架构调整，打造了强后台，大中台，小前台的 3．0 版本组织架构。以“一车一品 牌一公司”为理念打造若干小前台，在产品战略层面，依旧是要坚持品类创新。

因为资本市场很难想象让世界上每一个家庭都开上哈弗H6，但是可以想象让每一个家庭都开上长城汽车的产品。

至此哈弗H6已经不再是神话，就是长城汽车集团旗下一款产品力很强的家用SUV产品。不过哈弗H6远没有到“事了拂衣去，深藏功与名”的阶段，它依旧是长城目前版图中，正值年富力强的那一块。只不过长城汽车要加入更多拼图进来了。

曾经那些站在哈弗H6背后，创造了神话的长城人，如今也开始纷纷站在了魏牌、欧拉、坦克．．．的后面，把坦克300、魏牌摩卡、哈弗赤兔、欧拉好猫等等这些产品，送到了之前哈弗H6从未触达到的消费群体中，努力缔造起属于长城汽车的三千亿帝国新时代。

       原文标题 : 哈弗H6帝国的更迭，与长城汽车三千亿估值的启航