每一次购置税减免，对车市都将带来直接的推动作用，今年也是。“各类刺激政策实施，今年车市有望从原来预期的负增长转为正增长。”日前，在接受愉观车市采访时，乘联会秘书长崔东树认为。

近年来，由于疫情、芯片短缺等原因，国内汽车市场相对以前确实比较低迷。今年上半年的形势更为复杂，国内疫情突然变得严峻起来，上海及长三角地区一带，大量汽车零部件供应商出于抗疫的需要，不得不实施停工停产的措施，对国内汽车行业有较大影响。

不过，今年5月31日，随着财政部、税务总局发布了一则《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》有望提振低迷中的车市。

乘联会在最新数据显示：6月1－5日，乘用车零售16．8万辆，虽然同比环比仍在下降，但较上月同期零售和批发分别增长6％和17％。6月第一周，其中6月3－5日是端午节，因此实际有效销售时间仅有1－2日，相对于去年的端午节在6月14日，今年6月第一周走势已经体现出政策启动的增量效果。

购置税减免对车市提振有先例

今年国内车市可以用惨淡来形容。特别是4月份以来，疫情加剧导致全国销量出现下降。

根据中汽协数据显示，物流、芯片、疫情多重影响下，今年4月车产销分别达到120．5万辆和118．1万辆，环比下降46．2％和47．1％，同比下降46．1％和47．6％，为十年来同期月度最低；1－4月，汽车产销769万辆和769．1万辆，同比下降10．5％和12．1％，结束了1－3月增长态势。

特别是上海地区，因为疫情管控，根据上海市汽车销售行业协会披露，4月上海受疫情影响，汽车经销商全部处于歇业状态，全市当月汽车销售为0。

在此影响下，今年5月中旬，乘联会也对今年车市总体预期悲观，认为2022年全年汽车销量相对2021年将同比下降6％。

不过，随着减税新政的出台，乘联会也顺势调整了预期。

“该政策将带来的效果是直接导致销量增量200万辆，在此带动下，预计今年车市将从原来预计的2022年6％的负增长，回升到2022年的增长4％，这意味着，政策将为2022年车市带来10％的国内零售增长速度。“崔东树对愉观车市表示。

崔东树认为：在政策刺激下，那些原来想买车又一时下不了决心的群体，会因此更加坚定买车的决心，落实行动。

虽然在疫情期间，受到影响有部分消费者的消费能力减弱，但崔东树认为，该买车的还是会买，并且，在疫情中，也更加意识到私家车的重要性，在某些方面会促进并激发购车需求。而在政策上的通过实施600亿汽车购置税减半措施，从消费端是给消费者消费升级的政策向导，促进主流消费群体恢复消费信心，并有效降低主流消费群体购买压力，必然有效拉动汽车消费回到正常轨道。

崔东树同时认为，600亿购置税减半政策，同时对流通领域产生一定的正面影响，拉动拉动传统燃油车消费，改善经销商的生存状态和发展信心。

而随着消费信心的恢复，也将反向影响生产端，促进生产端尽快恢复增长到正常轨道，进而拉动工业增加值和产值的恢复。

实际上，我们国家推出减免乘用车部分购置税政策也不是第一次了，早在2008－2010年，由于次贷危机引发的全球性金融危机时期，财政部、国家税务总局曾于2009年1月下发《关于减征1．6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》。

政策指出，对购置1．6升及以下排量的乘用车，按5％税率征收车辆购置税；2010年，这一政策退减为对购置的1．6升及以下排量的乘用车，按7．5％税率征收车辆购置税。

在政策的刺激下，2009年和2010年乘用车的销量分别达到1033．13万辆和1375．78万辆，同比增长52．93％和33．17％。

2015年，国家第二次出台减免购置税政策，同样也是刺激汽车消费市场。2015－2017年三年中国乘用车销量分别为2114．63万辆、2437．7万辆和 2471．83万辆，2015年中国乘用车全年销量首次突破2000万辆大关。

所以，今年出台的阶段性购置税减免600亿元政策也会成为刺激汽车市场消费的助力，也会给汽车行业和整个中国经济提振信心。