各大车企对于传统燃油车部分的开发需求已经逐渐放缓，这点反馈给具有一定前瞻性的人才招聘方面，就更为明显。

今年千万高校毕业生就业的问题一直是被热议的话题，其实不管哪一年，大家也会互相调侃不好找工作的专业。不过对今年来说，叠加高校毕业生的数量，以及客观环境的转变，传统汽车，比如与内燃机、变速箱、尾气排放等相关领域的毕业生，或许将变得异常艰难。

毕竟在他们步入大学的那一年（2018年），国内新能源车产销量才刚过百万，不仅体量上相比大约2800万辆的年产销基本盘，还显得很小众。甚至相比当年（2018年）插混乘用车同比140％左右的增长率来说，纯电动乘用车的同比增长速度还不到70％。

然而时间来到2021年，仅纯电动乘用车的销量就达到273万辆左右，同比增长超过120％。另外，值得一提的是，在这一年（2021年）搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20％。汽车电气化、智能化的进程，正在以肉眼可见的速度冲刺。这一点也反映在各大汽车厂商的招聘思路上。

日系率先“躺平”，只有中国品牌惦记发动机？

首先以深耕国内车市的大众汽车为例，在官网以及社招的界面中，只搜索到有关自动变速箱以及排气系统开发的工程师职位，其职能多以质量保障以及维护为主。而大众汽车的老对手，丰田方面，除了车身内外饰、零部件、附件等通用部分之外，传统燃油车烙印较深的部分，基本没有看到招聘信息。与丰田关系密切的爱信甚至都找不到太多招聘消息。

除了丰田之外，本田和日产的情况又如何呢？本田方面，搜索到的招聘岗位，也多集中在铸造工艺、机械设备、底盘等燃油车与新能源车比较通用的部分。最与燃油车相关的或许是车辆工程方面，主要负责车辆的质量审核。至于日产，也是除了少量涉及设备动力技术的岗位之外，其余多是车身通用技术，以及电气化技术为主的职位需求。

至于豪华品牌方面，奔驰在驾驶辅助、OTA等方面的招聘需求让人印象深刻，但另一方面，燃油技术领域，只剩下少量维护性质的需求。倒是商用车环节，倒是有一些关于天然气商用车的技术岗位。聊到这里，顺便提一嘴的是，传统变速箱方面确实剩下的更多还是商用车领域的岗位。至于大家比较熟悉的采埃孚，其招聘力度比爱信要大很多，但岗位不局限在变速箱领域。传统变速箱方面，剩下的多是维护、测试类的岗位需求。回到豪华品牌车企方面，像宝马、奥迪都还在发动机排放方面还有一定人员需求。

倒是中国品牌方面有一些惊喜，比如长城汽车，在各个招聘渠道上，都能看到有关燃油车产品开发、发动机性能分析等方面的岗位。不过整体上中国品牌也还是坚定自己电气化的道路，已经倒向新能源的比亚迪自不必多说。蝉联中国品牌销量第一的吉利汽车，也鲜有内燃机方面的岗位需求。

招聘前瞻反馈车企需求，求职者该怎么办？

以上的招聘信息，实际上也真实的反映了各大车企的战略意图。在传统合资品牌方面，日系车企一方面凭借混合动力技术，以及目前主力内燃机在排放标准上的潜力，在油耗和排放两个燃油车重点限制上，尚能游刃有余。但另一方面，“两田一产”在新能源车，特别是纯电动车方面的发展缓慢。即使是相比大众等传统合资品牌，都尚处于追赶状态，更别说电气化转型激进的中国品牌，以及新势力等等。所以人才需求上，日系车企更需要在电气化方面“补课”。

而包括大众在内的德系车企，在传统燃油车技术方面，需求比较统一的是排放方面。在技术路径上，把科技树点给插混和纯电的德系车企，在当下限制排放的需求上，确实相比日系车企要费力一些。不过油耗方面，由于BBA和大众已经在电动车上面布局较多（相对日系），所以面对国内双积分政策，德系车企倒也不用太着急。于是剩下的燃油车人才需求中，集中表现在排放方面也就不奇怪了。

最特殊的是中国品牌，可以说目前呈现的百花齐放的状态。首先，电气化是中国车企近年来不断贯彻、深化的一条发展之路。从比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企上，已经看到在新能源赛道上的成绩。而在传统内燃机方面，中国品牌也大有通过性能表现出圈的趋势。比较具有代表性的包括长安UNI系列，以及长城汽车旗下的坦克品牌等等。具体到长城汽车，可以在招聘上看到明显多于同类型合资车型的有关内燃机方面的需求。

总之，各大车企对于传统燃油车部分的开发需求已经逐渐放缓，这点反馈给具有一定前瞻性的人才招聘方面，就更为明显。如果是相关专业的应届生，倒也不必太紧张。因为除了乘用车方面还有一定的岗位需求之外，商用车在传统动力上的需求也还是会延续。个人进一步提升学历和能力或许也是一个好办法，在未来的岗位竞争中，对于求职者的要求也势必越来越高。这与燃油车的发展也是类似的，未来的燃油车注定会走高端或差异化路线。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 千万毕业生谁最难找工作？日系燃油车大佬已经不打算招人