“纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是过渡路线”，今年6月，吉利汽车集团CEO淦家阅在2022领克春夏发布会上，向外界解释了极氪、吉利和领克三个品牌的明确定位。这一次，领克可能终于找对了方向，通过混动技术在2025年实现全面电气化。但在通往这个梦想的前进之路上，不仅有远方的梦想，还有为了现实销量的苟且。

已经诞生近6年的领克，在混动道路上已经历经4年的尝试，先后更换了3款平台。为了国产自主品牌的向上探索，领克这一次全面升级的智能电混，带着任务而讨好年轻人，也为自己向海外高端化方向中找到了退路。

一、领克的智能电混，带着任务来讨好年轻人

6月6日，领克智能电混系统Lynk E－Motive发布会如期在虚拟世界举行。整场发布会随处都洋溢着青春的味道，时尚、年轻、电音、滑板、旅行，不同的音乐和服装……

2022领克春夏发布会随处可见“讨好”年轻人的元素

（图片来自网络）

本来是一场汽车技术发布会，却变相成为了领克面向“Z时代”年轻人的混动技术科普活动。但这就是领克想要的汽车发布会，而且一周还要搞两次。

4天后的6月10日，领克01 Lynk E－Motive新车再次在新次元时区亮相，准备“演绎年轻一点的新潮态度”。

为什么领克如此讨好年轻人？其实自6年前诞生开始，领克就逐渐成为了年轻人购车的选择之一。根据官方透露，目前领克车主的平均年龄32．3岁，泛90后占比约71％。这一次，领克智能电混体现的是“五高”——高颜值、高性能、高科技、高安全和高价值。

不过，从领克本次发布的智能电混技术Lynk E－Motive，我们嗅到的是，领克带着任务而来，迎合年轻人的别有心意。

领克智能电混技术（图片来自网络）

根据淦家阅介绍，Lynk E－Motive包括了3款混动发动机、2款混动专用变速器、2款后驱电机，提供EM－F（HEV）、EM－P（PHEV）两种动力形式，未来还将推出基于EM－R的增程形式产品。这是继承了吉利2021年发布的“雷神动力”品牌旗下的“雷神智擎Hi·X”技术的几乎所有优势。

领克Lynk E－Motive技术与吉利雷神动力混动平台有着相同的优势（图片来自网络）

比如，Lynk E－Motive搭载了3挡DHT变速器，这是雷神动力最大的技术优势之一；而可以实现43．3％发动机最高热效率与40％的整车节油率，也跟雷神混动完全一样，在行业内保持领先。

但Lynk E－Motive与吉利雷神混动的不同不仅是技术上的继承，以及年轻人群的精准定位，还有为吉利2025年要实现的“一网三体系”加码。在2021年吉利发布的智能吉利2025龙湾九大行动中，淦家阅向领克提出的要求则是，“实现智能新能源产品的全球化和高端化”，以及60万辆的销量目标。

而近些年随着国内造车新势力的崛起，年轻化、互联网化及高端化的消费者们，成为了新能源产品的购买主力人群。提早在高端品牌上出发的领克，近几年也经历了新能源道路的变化选择。

二、领克的混动之路，4年3种平台升级，学会拥抱变化

诞生近6年的领克，此前对混动并不算积极主动。据知料汽车了解，自2017年11月推出领克01首款产品以来，目前共有6款系列车型，但在新能源方面，此前曾将领克ZERO定位纯电动产品，随后交给了极氪进行独立打造。

2018年7月，领克推出了首款混动产品领克01 PHEV以来，领克的策略是较为保守的。这主要体现在，其策略则是在燃油车车型中增加PHEV版本而已，采用的也是同样的早期CMA架构平台，这是基于沃尔沃入门级车型40系列的平台，已不能满足如今多样化的消费者需求。

2021年10月，领克推出领克09车型，采用专为沃尔沃旗舰车型提供的SPA平台。但仅隔数日后，吉利再次发布雷神智擎Hi·X混动平台，再到如今领克基于雷神混动推出的Lynk E－Motive混动技术，不足4年的时间，领克的混动车型已经历了3种不同平台。

对此，吉利汽车高级副总裁兼领克销售公司总经理林杰解释称，新技术“结合了领克的出行理念，是为领克新能源用户专属打造的。它在兼顾节能环保的同时，能为年轻的人群带来更智能，更个性的混动体验”。但从4年来3中不同平台的变化来看，领克在混动技术上，不断强调的“新”，也学会了拥抱变化。

三、为全面电气化的梦想，却被销量下滑绊住

“到2025年，领克全系车型将实现电气化”，淦家阅向领克提出了新目标。为此，今年领克将推出4款智能电混车型，未来2年内还会再推出3款混动车型。此外，领克也将消防比亚迪，到2025年，所有新能源产品都会实现制造碳中和。

时间只剩下3年，领克的梦想虽然伟大，却也逃不开现实的残酷。

2021年全年，领克在燃油车销量上表现不错，总销量为22．05万辆，同比增长25．68％。但混动车型却表现不如人意。根据智研咨询发布的统计显示，卖得最好的领克06 1．5T（PHEV），去年的销量仅为5768辆，而领克02 1．5T（PHEV）年销量仅为191辆。

2022年前5个月领克销量变化情况（“知料汽车”制作）

进入2022年，以燃油车为主的领克，整体的销量开始呈现下滑趋势。根据知料汽车统计，今年前5个月，领克的销量同比均呈现下滑趋势，1－5月领克的累计销量为6．4万辆，同比下滑29％。

而在新能源车型中，领克今年几款混动车型的单月销量更加惨不忍睹，甚至仅仅在百辆上下。燃油车销量下滑明显，新能源车卖不动，这已经成为了困扰领克的现实难题了。

因此，领克在混动上不惜4年来更换3种平台，多次强调“新”、“潮”，以及年轻化等，直接的原因都被销量绊住了脚步。为此，挽救销量持续下滑的颓势，这种现实的苟且远比2025年全面电气化的梦想，更加务实。

四、肩负国际化与智能科技双重责任，是退路可能也是绝路

在智能吉利2025战略中，领克品牌的目标是将陆续推出5款以上全新智能科技产品，不断完善市场布局。2023年，首款电动SUV产品将率先投放欧洲，实现智能新能源产品的全球化和高端化。可以看出，在领克品牌上，吉利对其有着出海和智能科技双重任务。

其实，领克早在两年前就为自己找到了退路。2020年9月30日，领克以“生而全球，开放互联”的主题，正式发布“欧洲计划”，不仅在欧洲市场推出旗舰SUV车型，且先后在阿姆斯特丹和哥德堡建立线下体验店。2021年11月，领克启动“亚太计划”，首站落地科威特。无论是在欧洲和亚太市场，领克向全球化进军，都希望实现的不仅是卖车的目标，而是提供一种以“用户为中心”，打造“不止于车”潮流的生活方式，这是领克的智能科技责任。

但现实并不如憧憬般美好，最近两年，国内车企出海道路走得异常坎坷。今年5月，媒体报道称，加入小鹏汽车不足一年负责出海业务的副总裁何利扬已经离职，而Cleantechnica统计显示，小鹏在其出海的首站挪威两年仅卖出1006辆车。

据品玩统计显示，2021年中国电动汽车在欧洲的销量普遍不太理想。最好的则是诞生自欧洲且在欧洲销售的极星2，同样来自吉利和沃尔沃合资。除此之外名爵因为带有欧洲基因也表现良好。但除这两家汽车品牌外，出海两年的造车新势力小鹏与蔚来，年销量近数百辆而已，远不及国内单月销量。

2021年中国品牌电动车在欧洲销量（图片来自品玩）

目前，国产自主品牌出海，小鹏、比亚迪、长城等采取了整车出口，联合当地经销商共同卖车的方式，但看上去并不成功。而扎根欧洲有着国内汽车品牌背景的企业，如极星和名爵则发展较好。这背后除了汽车品牌在当地如何快速建立影响力与口碑等软性实力之外，产品的技术创新、性能、售后服务等全方面的硬实力，也是各自主品牌出海的待解难题。

因此，领克面临的这场出海之战的艰难，其实是几乎所有自主品牌出海共同面对的困难。在国内销量呈现下滑的局面下，领克的出海策略和全球高端化，看上去是一条退路，但也可能成为一条无法跨过的绝路。

       原文标题 : 领克的智能电混，为了全面电气化的梦想，也为了销量现实的苟且