政策出台前，经销商考虑的是生存问题

政策出台后，经销商考虑的是温饱问题

“买车的心情如同坐了过山车”这件事，对张伟（化名）而言多少有些匪夷所思。

5月8日，张伟在河南一家4S店里谈好了优惠价格，交了定金，约定6月5日之前交车。随着交车日期临近，看到国家发布了购置税减半征收的政策，张伟非常开心。

他注意到，政策是“购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2．0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税”。这意味着，自己所购买的20万元出头的这辆合资车，能再省下1万多元。

喜悦的心情还没持续多久，张伟却被泼了一头冷水：在向销售顾问咨询如何享受该政策时，却被销售告知，因为这项补贴的实施，此前的优惠取消。这样里外一算，购车落地价起码还要再加5000元，而且没有确切提车日期。另外，销售顾问告诉张伟，想退定金可以随时退，现在说难听点就是价高者得。

“我没法理解，购置税减半的优惠措施发布后，我不仅享受不到优惠，还得倒贴给4S店钱？”张伟愤愤不平，感觉国家给予消费者的补贴被4S店“偷走”了。

在张伟看来，4S店没有契约精神，于是投诉到厂家表明该店不交车并且拒绝按照合同约定内容履行义务。

几天后，张伟接到了销售顾问新的通知，称当日即可提车，并且按照合同价格减税。然而，张伟细问发现，车价是减了，但是原本谈好的贷款利息，却又增加了4000元。

“心太累了，他们一出接着一出的套路，真的心累了。”张伟说，当日下午他就去退了定金，不再考虑这一品牌的汽车。

近两周以来，与张伟有着类似经历的不在少数。在各大社交平台上，“4S店变相涨价”的吐槽比比皆是。“购置税减了，车价涨了，笑了，4S店玩不起呗？”“购置税减半的政策，感觉优惠了个寂寞。”

优惠收窄

在购置税优惠政策发布当晚，一家东风本田4S店最先传出涨价消息。一张网络流传的聊天截图显示，一位备注为东风本田展厅主管的人士发布群公告称：“正式通知，明天开始，所有车型价格回调，购置税减免多少加多少，请提前和客户做好沟通，目前受疫情影响，车源紧张，提前沟通好车源。”

图片来源：网络

据湖南广播电视台都市频道报道称，在没有更多有效信息的情况下，该台记者赶到了长沙的东风本田汽车中天特约销售服务店，一名工作人员向该台记者证实，根据他们内部了解，这张截图的聊天内容，确实是东风本田一经销商的工作人员所发。“这是北方一个县里的4S店搞出来的鬼东西。”长沙中天店内工作人员如是说。

图片来源：芒果都市截屏

据中国新闻周刊调查了解，确实有个别东风本田4S店在购置税减征通知发布后收窄了优惠幅度。比如，北京一家东风本田4S店内，针对CR－V优惠收窄7000元，艾力绅收窄8000元。其他车型优惠收窄不明显：有的和上个月优惠力度保持一致，比如思域；有的优惠收窄保持在1000－2000元之间，比如英仕派。

“之前看中的CR－V风尚版，指导价20．78万元，前几天告诉我20．4万元全包落地，相当于优惠两万多。结果第二天告诉我收价了，只优惠一万三。”来自武汉的小张表示，这样即便加上购置税减半，车价还比之前贵了好几千。

图片来源：东风本田

有网友在一家奔驰4S店也遭遇到了相同的状况，一位曝光聊天记录的消费者表示，在得知购置税减半政策后，第一时间去4S店下订。没想到店内销售在第二天便告知他订购车辆涨价1．1万元，与购置税减免价格相当。对此，网友纷纷讽刺4S店太“机智”。

湖北的一家东风日产店内工作人员表示，购置税减半征收政策出台前，奇骏优惠达到了两万元，可出台后，优惠直接收窄到了一万元。

除此之外，在社交平台上，大众、丰田、宝马、长城、日产等品牌4S店均有网友曝出优惠收窄情况。但也有网友表示，自己购买的车辆优惠与5月优惠报价无异。

“我们店内优惠没有收窄。”一家北京现代4S店内工作人员告诉中国新闻周刊，4S店优惠收窄情况应该是分地区的，甚至分店和分销售人员，不能以偏概全。

有行业专家建议，“每家店情况不一样，销售策略也不尽相同，所以还是建议消费者‘货比三家’，不要着急交定金。”

是否合理？

事实上，日常经销商层面的优惠幅度加大或收窄，本是一件很正常的事。但这一次与购置税减征“碰撞”在一起，实在难逃故意之嫌。

“政策出台前，经销商考虑的是生存问题；政策出台后，经销商考虑的是温饱问题，这也是经销商生存状态改变的体现。看到类似的新闻让消费者感觉很受伤，但这实际是正常的现象，供需因素决定价格促销，需求不旺自然是价格特别低，确保一定的销量；但需求强烈增长后，促销必然回收，这样经销商就有一定毛利。”一位汽车行业分析师表示。

消费者协会工作人员也表示，给汽车定价是企业的市场行为，很难界定是否定价合理。

“通常4S店的签单价要低于厂商指导价，4S店会根据店内库存、当月或者当季销量情况来调整优惠力度。从这个角度来看，（收窄优惠额度）没有合理与不合理一说。”某合资车企市场负责人如是说。

实际上，传统4S店在售卖过程中价格变动较为复杂，由于签单价格往往低于指导价，且优惠力度也受多方因素影响，所以在市场波动状况下，经销商在最终售卖价格上的调价行为并不易于从法律层面进行约束。

但在已经收取定金之后又因外部因素有所针对性地抬高价格，则另当别论。

“根据《消费者权益保护法》的规定，经营者与消费者进行交易，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则。根据《价格法》的规定，经营者定价，应当遵循公平、合法和诚实信用的原则。《民法典》也明确规定，民事主体从事民事活动，应当遵循诚信原则，秉持诚实，恪守承诺。”北京市京师律师事务所律师孟博告诉中国新闻周刊，“当消费者遇到价格违法行为时，有权进行举报，政府价格主管部门应当对举报者给予鼓励，并负责为举报者保密。”

在行业内人士看来，如果个别车企或者经销商利用购置税减征政策顺势涨价、降低优惠幅度，使消费者在政策实行之后，仍旧需要付出同等甚至更高的价格购买车辆，以致最终未能让利消费者从而释放汽车消费潜力。这也就意味着，个别经销商的行为，可能会影响到消费者的购车积极性，从长远来看，甚至影响整个汽车行业，无法起到该政策应有的目的。

困境待解

根据乘联会数据显示，6月1日－5日，国内乘用车零售销量为16．8万辆，同比下降5％，环比5月仅增长6％。由此看来，在购置税减征政策公布后第一周，汽车消费虽相比上月有所回温，但效果并不明显。

而在这个时间节点，还有多个汽车品牌因原材料、芯片、物流等因素而宣布涨价。据不完全统计，今年以来已有近30家车企的超80款车型宣布涨价，包括特斯拉、蔚来、小鹏等新势力企业，以及大众、宝马、梅赛德斯－奔驰等传统汽车企业。

“涨价潮”背后，汽车4S店的生存状况也愈发艰难。中国汽车流通协会的调查数据显示：4月汽车经销商综合库存系数为1．91，环比上升9．1％，同比上升21．7％，库存水平位于警戒线以上；5月有所改善，情况仍不乐观，库存系数为1．72，环比下降9．9％，同比上升13．9％。

同时，在调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象，数量将近1400家。

为了提高成交量，4S店纷纷加大购车优惠力度，推出赠送油卡、装饰礼包、汽车保养、延长质保、免息贷款等系列优惠，开展线上直播、网上看车、送车试驾等服务。

而购置税减征政策的到来，在刺激消费者的同时，也让部分经销商看到了机会，于是纷纷将原定优惠收窄。不过，在消费者看来，国家补贴的是消费者，而非4S店这样的经营主体，因此而收窄甚至取消优惠实属无理。

但4S店同样倍感委屈，自疫情以来，整个汽车流通领域严重受挫，一度传出每天平均倒闭10家左右4S店的消息。且如今车源不稳定，部分车型提车时间长达半年，店内可售车辆的数量十分受限，如果不能在少量的成交车型上获得更高的利润，店面就会无法维持。

“4S店不是不知道这样做很伤客户，但如果不这样目光短浅地只顾眼前利益，可能整个店都没有了，更说不上什么长远发展。这样的局面，在三四年前几乎都不可想象。说到底，还是行业整体遇冷，让问题都集中爆发了出来。”一位经销商感叹。

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       原文标题 : “减免多少加价多少”：被4S店“偷走”的购置税补贴