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建立科技与出行生态圈

如果说智能座舱领域亿咖通更多以自身为核心，不断对外合作，那么在智能驾驶软件领域，则更依赖沃尔沃。

沃尔沃属于较早布局智能驾驶的车企，于2005年即成立自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化提上日程。2016年9月，其与奥托立夫设立合资企业 Zenuity，2020年4月，二者官方宣布Zenuity将分拆为两家公司。

Δ Zenseact

其中，专注于高级辅助驾驶系统（ADAS ）开发的团队将归于Veoneer，后者的前身是奥托立夫的汽车电子业务部，于2018年分拆后上市；位于瑞典哥德堡和上海的自动驾驶系统（ADS）研发团队将归于沃尔沃旗下，与沃尔沃的一些部门合并成立新的全资子公司Zenseact，专注于高级别自动驾驶软件的开发，对吉利自主研发的自动驾驶算法G －Pilot形成补充和研发协同。

2021年7月，Zenseact获亿咖通战略投资，后者将持有其15％的股份，双方将基于 Zenseact的全球软件平台，联合开发适合中国市场的安全自动驾驶解决方案。

硬件方面，则还是芯擎科技负责，拟于2024－2025年推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片。

综合来看，正如官网所言，亿咖通业务已经由初期开发吉利智能车机系统，延伸至为汽车网联化、自动化及电动化出行的发展提供核心软硬件解决方案，包括车载信息娱乐系统、数字智能座舱、车载芯片模组解决方案、核心操作系统和整合软件栈。此外，亿咖通科技正在自研全栈式汽车计算平台。

Δ 亿咖通认为，智能驾驶市场将不断增大

而其路演PPT中也透露，亿咖通正在开发车载中央计算平台，整合数字座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人监管驾驶的操作系统和软件；以及功能安全解决方案。

实际上，亿咖通还在悄悄布局激光雷达业务。2021年5月，亿咖通发起成立了激光雷达公司苏州光之矩光电科技有限公司，正在布局半固态的转镜式激光雷达和全固态的Flash激光雷达。

此外，亿咖通还具备高精地图测绘资质。在测绘采集的高精度地图方面，2021年，将完成覆盖国内主要城市，2023年，自研高精地图将覆盖全国，2026年，实现全球无盲区通信及厘米级高精定位覆盖。

作为吉利重金打造的智能化平台，亿咖通在过去几年时间，实现了智能座舱、智能驾驶、芯片、高精地图、激光雷达等核心技术产品的广泛布局。

尽管业务范围已经足够丰富，亿咖通，或者说吉利还不满足，后者对于未来的定位早已不仅仅是一家车企。

去年9月，吉利控股宣布正式进军手机领域，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。为此，李书福成立湖北星纪时代科技有限公司，后者董事成员中，也有沈子瑜的身影。

李书福曾在谈及手机业务时表示，首先，做手机是为了形成汽车业务的相互赋能，形成一定协同作用；其次，是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；最后，也是最关键的，是要打造用户生态，形成企业护城河。

Δ 一系列手机厂商布局汽车业务，意图抢占智能生态

其背后逻辑很好理解，以手机为中心，搭建人－车－生活的智能生态，而以沈子瑜为核心的亿咖通，也在承接这一块业务。

有消息称，吉利收购魅族一事将由沈子瑜操刀。如果魅族顺利落入吉利袋中，那么亿咖通的业务势必会再次扩展。

再结合今年6月2日，吉利控股集团为未来出行打造的首批9颗卫星顺利发射升空；2023年将推出垂直起降的飞行汽车……

吉利正致力于成为一家具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片及软硬件全栈自研的汽车企业，最终实现“天地一体化”科技与出行生态圈布局。

03

内外供应，皆不顺利

大目标、广布局，一向是吉利集团的行事风格。

以新能源布局为例，

早2015年11月18日，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。其中，吉利汽车计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90％以上。

为此，吉利一方面加速电池、电机等核心技术布局，另一方面成立了几何、一系列新品牌。

然而结局是，2020年，吉利汽车仅销售新能源和电气化汽车68142辆，同比下跌约四成，占总销量的5．16％，此后“蓝色吉利行动”几乎不再被提及。

紧跟时代、广泛布局，却未能吃到最大红利，很大程度上或许是在落地层面存在问题。

如今的亿咖通也面临同样问题。

Δ SEA浩瀚架构自动驾驶技术路径

从内部来看，极氪品牌最具代表性，其诞生之处，即表达了重点为聚焦智能电动出行前瞻技术的研发。按理说，极氪001，这款SEA浩瀚智能进化体验架构首款车型，理应是吉利智能化先锋军，但就目前反馈来看，结果并不如意。

自动驾驶算不上亿咖通的强项，因此，极氪001采用的辅助驾驶系统，是极氪／亿咖通与Mobileye EyeQ5合作完成的。早在2020年，双方就官宣Supervision 纯视觉城市辅助驾驶将于2021年秋交付，但事实上，截止目前，依然还未上线。

如果说自动驾驶核心算法由外部提供延期还情有可原，那智能座舱领域则有些“蹊跷”。

亿咖通并不负责极氪001的整套智能座舱系统，硬件配套是另一家T1，亿咖通科技的身份只是T2级别的供应商，配合T1工作，负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。

尽管有消息称，极氪下一代车型将搭载由亿咖通科技研发的8155解决方案，但首款亮相车型，智能化领域未选择“一炮打响”，依然值得思考。

另外，有媒体称，吉利旗下豪华运动品牌路特斯也对亿咖通的座舱方案有磨合，与自动驾驶相同，智能座舱系统路特斯也要精进。

从外部来看，亿咖通也远未到能够真正实现对外输出的时候。

Δ 亿咖通未来商业模式

尽管在亿咖通的规划里，未来商业模式之一就是给其他主机厂提供软件服务并收费。但亿咖通面临的巨大挑战是，与动力电池等硬件产品相比，智能座舱、智能驾驶系统等软硬件结合的智能产品，对车企来说更“敏感”，因为这关乎一家企业的“灵魂”。

显然，作为主机厂的“孩子”，亿咖通很难被另一家主机厂采纳。这或许也是华为一直表态“不造车”的原因。且尽管如此，上汽依然表达了不会和华为合作的态度。

因此，从客户构成来看，亿咖通客户目前主要还是李书福关联公司，一类是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪；另一类是吉利入股企业，包括奔驰、smart等。

Δ 亿咖通战略路径

无论是对内供应，还是对外输出，目前来看，亿咖通还不足以为李书福的“智能化支点”。也有消息人士称，吉利集团也关注到了相关问题，除了亿咖通，吉利研究总院本身也在做相关技术储备。

此前我们对比亚迪的智能化进行梳理，发现其核心投入还是在动力和能源方向，对于智能驾驶的投入较少，几乎没有关于自动驾驶算法以及数据处理的软件部分。

同为头部民营企业，吉利有着明显的不同，其在智能化领域布局非常广泛，但遗憾的是，似乎有点雷声大、雨点小。

诚然，亿咖通还不是吉利的支点，至少目前还不是。

       原文标题 : 吉利的野心，亿咖通还撑不起