美国有马斯克，中国有什么？

答案写在比亚迪2022年一份半年收官的战报里：6月份，比亚迪销售新能源汽车134036辆，同比增长224．02％；今年上半年，比亚迪累计销售新能源汽车641350辆，同比增长314．9％。

而2022年上半年，特斯拉全球生产了56．3万辆汽车。这也意味着：历时四年，比亚迪重新超越特斯拉。

或许，规模不足以衡量一切，但在一个万众期待、竞争激烈的领域做到世界第一，又足够说明一切。

2013年，王传福说：家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。

马斯克回应：王传福不是我的对手，比亚迪只是电池造的不错。

从彼时彼刻到此时此刻，双方或许都没有吹牛。

规模大于一切

当一台接一台的车从厂商车间新鲜出炉，规模，就是新能源汽车厂商盈利的“生死线”。

2020年，特斯拉股价上涨了743％。而这一年，特斯拉卖出50万辆汽车，终实现扭亏为盈。虽然，特斯拉彼时的出货量，只是全球约7000多万辆汽车销量中一小部分。

然而，随着产能的提高，以及对汽车产业转型的全球期待，特斯拉市值节节攀升，几乎冲破天际。

——谁是特斯拉和马斯克最大的“敌人”？

答案需要重回中国市场。实际上，支撑起特斯拉先前万亿美元市值的重点，在中国市场——2021年，特斯拉全年交付 93．62 万辆，百万大关仅一步之遥。彼时，特斯拉中国贡献了超过一半的交付量。

这意味着，谁掌握了中国市场，谁就能掌握新能源车的未来。一组数据显示，今年1月至4月全世界新能源乘用车市场总销量为256万辆，而中国同期市场则为153万辆，占比近6成。此外，中国已连续7年产销第一，成为全球最大的新能源汽车市场。

2022年7月3日，特斯拉公布2022年上半年战报：全球生产了超过56．3万辆汽车，交付56．5万辆汽车，同比增长46．3％——没有任何问题，百万大关，指日可待。

但唯一的问题，或许在于对手的来势汹汹——同日，比亚迪公布2022年上半年战报：6月份比亚迪销售新能源汽车134036辆，同比增长224．02％，且已连续4个月销量超10万辆。今年上半年，比亚迪累计销售新能源汽车641350辆，累计同比增长314．90％，并超过去年全年新能源汽车销量总和（60．37万辆）。

这也意味着，时隔多年，比亚迪再次实现了对特斯拉的赶超——2018年，特斯拉交付24．8万辆，首次超过比亚迪。随后数年，比亚迪被特斯拉牢牢压制。可到了2021年，比亚迪新能源车销量猛涨218％超过60万台，相当于特斯拉的64．5％；到了2022年第一季度，比亚迪交付28．6万台，相当于特斯拉的92．4％。

照此发展，比亚迪2022年或许将拿下全球新能源车销量冠军。

而几年过去，国内其他造车新势力仅就规模而言，与比亚迪早已不是一个维度——蔚来和理想汽车6月份分别交付12961辆和13024辆，分别同比增长60．3％、68．9％。可二者的销量，仅相当于比亚迪的十分之一。而按狭义乘用车零售销量口径而言：1－5月份比亚迪占据29．3％的市场份额，位居厂商第一，市场份额更是高于第二到第五名之和。

如此规模自然令人咂舌，也令比亚迪的市值蹿升——今年4－6月份，比亚迪股价涨幅达到冲破40％，市值一度突破万亿元人民币。而从2019年以来，比亚迪三年内股价涨幅超过700％。

这是一种独特的“比亚迪”现象：规模持续拉升，市占率节节攀升，质疑与唱衰逐渐消失——有数据显示，今年比亚迪接受机构调研总数达超40次，而去年同期仅为16次。

为什么是王传福？

2008年，巴菲特决定投资比亚迪前，曾派自己得力干将David Sokol飞到中国实地考察。工厂里，股神巴菲的“特使”质疑蓄电池的安全性：于是，王传福当即倒了一杯电解液，一饮而尽，后者目瞪口呆。

随后，巴菲特2．3亿美元收购比亚迪2．25亿股，占股10％——股神加持，水涨船高。第二年，王传福成为中国首富。

但这并不足以解释王传福30年来的成功。宁德时代创始人曾毓群的办公室，挂着一副“赌性坚强”，这令美团创始人王兴大受震撼——可从1995年下海创办比亚迪，30年间，王传福在企业转型中却赢下了数次“豪赌”。

他做电池、做燃油车、做芯片、做云轨、做新能源汽车——几乎每一次，舆论都在感叹王传福的“踩点”精妙与气运超人，但更多时候则是质疑与唱空。

2003年转型做燃油车，王传福却被投资人“警告”：再这样，就抛光股票。第二天，比亚迪股票应声大跌。而花费大力气新推的车型，则被经销商评为：“太丑！”

最近几年，砸下上千亿转型做新能源汽车的王传福，却在2019年遭遇“补贴”退坡，比亚迪股市遭遇滑铁卢。几年来，大众质疑比亚迪汽车的“低端”与“毫无技术”含量。

甚至于，在今年4月比亚迪宣布停产燃油车后，舆论质疑再一次席卷而来：在王传福30年经商生涯中，质疑与唱空是一种常态。

然而，如今的比亚迪却成为了全球唯一掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术的车企。所谓的“增收不盈利”，在2022年Q1财报中得以破解——今年一季度比亚迪实现营收668．25亿元，同比增长63．02％；实现归母净利润8．08亿元，同比增长240．59％。

所谓的“踩风口”，也在一系列自主创新中被推翻——截止至2021年12月31日，比亚迪在全球累计申请专利约3．4万项、授权专利约2．3万项，平均每天申请专利11件、每天授权专利9件，连续三年专利创新指数第一。

这个被巴菲特“选”中的王传福，这家被马斯克在采访中哈哈一笑带过的企业，随着“秦汉唐宋元”王朝系列新能源车持续大卖，让人们从看不起、看不懂、到学不会，已经悄然成为中国新能源一哥。

王传福凭什么？

先前，据媒体报道，在远离深圳市中心——坪山起居的王传福，每天要求自己七点半来到办公室。即便出差回深圳，深夜11点仍然会去工作。他召集高管团队，5分钟内必须集合。要求高管汇报工作，尽量简洁，不能有一句废话。他曾表示，无法理解一次旅游花上几万元人民币，觉得“简直不可思议”。

先前，“王传福巡视比亚迪工厂被拒”的照片传开，冲上热搜：他穿着工装，笔直站在一台比亚迪新车旁边，却被保安拦在门口。

技术出身，做事简洁、高效、贴近实地，为人低调不胡乱开炮，但又独裁、说一不二，一言一行极具个性和“赌性”——王传福诞生于中国这片特殊的商业土壤里，他与马斯克似乎显得格格不入，但似乎又无限趋同。但这并不妨碍两个不同时代、不同国家孕育出的商业奇才，终在新能源汽车里一较高下。

而回顾这一个连续赌对时代，一个完成了数次跨越式冒险的王传福，无论是其带领比亚迪从消费电子产业到汽车，从汽车到轨道交通转型——甚至，26岁本该在体制内安稳度日，却选择下海的他：最令人感慨的，就是跳出舒适区，向着本不确定的时代，押上身家，奋力一搏。

例如，在上世纪90年代——彼时，22岁的王传福被保送到北京有色金属研究总院读研，三年后留院任职，26岁时就被破格提拔为副处长。

而放着稳定的金饭碗不端，他却在1995年下海，成立比亚迪。创业初期，他的小工厂里只有六个车间生产镍铬电池，日产量不到3000支。在这期间，他曾筹集所有资金去日本工厂考察，却只能隔着两层玻璃在外参观，全部身家只够买一条小型生产线，最后悻悻而归。

再比如，在2003年——彼时，比亚迪凭着人力成本优势，一举超越日本三洋成了世界头部的手机电池供应商，并先后为摩托罗拉、诺基亚等厂商供应电池。

然而，王传福却在内部高管极力反对，外界资本市场撤资施压的情况下，仍然收购了即将倒闭的秦川汽车。随即，比亚迪股票跌了三分之二。面对询问，他不断向媒体和投资者们解释，电话会议开了一天，没有时间吃饭，酒店匆匆送来一碗面。

可以说，技术出身的王传福家庭自幼贫苦，运气非凡，成功难以复制。但最令人感慨的，是他可以在既得利益前，却能够屡次放弃，敢于押上一切，去大胆跨界和先人而动。而面对屡屡质疑，行动就是他唯一的回应。

中国新能源，为什么不行？

“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在美国不回来似的。”

先前，王传福曾与俞敏洪回忆起第一次去美国的不愉快经历。而谈到英国出行时，王传福表示自己曾被关到小黑屋盘问半天，一气之下，丢下护照一走了之。

王传福曾说：“我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好。”

有人说，比亚迪的“强大”不止于新能源汽车领域，也在于全产业链的打造——先前，当富士康停止给小米、华为等中国企业代工，比亚迪站了出来：“只要国家有需要，我们可以调动所有供应链，什么都可以造。”

有人说，王传福的数次企业转型，踩对了时代节拍，也走出了自己独有道路——实际上，比亚迪近年来在新能源车的成功，逐渐打破了全球精细化分工的惯有思维：即品牌方全球定制零件，整合组装，旋即出售。然而，比亚迪的整车研发，也让这家企业在一场众所周知的贸易战中，成为了中国唯一一家不被卡脖子、能独立搞定电动汽车三大件的厂家。

而回顾这一切，真正令人感到振奋的，或许是王传福几乎打破了中国企业对西方企业或多或少存在的“技术崇拜”，以及“内心自卑”。

2021年，比亚迪首批100台唐EV发往挪威时，人们对这一批以中国朝代命名，按键带着中文的车心存疑虑，认为这不是一个好选择。对此，王传福却说：“中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？”

中国新能源汽车，又为什么不行？

       原文标题 : 中国没有马斯克，美国造不出王传福