毕竟在造车这个有着强大诱惑力、庞大用户群以及巨大利润空间里，谁又不想分一杯羹呢？

跨界大佬们造车有多难？看看许家印和董明珠就知道了。

兜兜转转的恒大汽车旗下恒弛5终于在7月6日启动预售。但对于造车，因为恒大集团不断被爆出“被执行人、负债”等不利消息，如今留给外界更多的感觉是“看戏”。

早前BC也分析过，为何恒大要如此高举高打进入新能源汽车行业的原因在于本以为依靠恒大集团的资产实力和品牌背书，恒弛汽车可以安稳的度过孵化期。

可没料到去年开始的银行信贷收缩，让恒大在银行贷款多次受阻，而更没想到恒大多次出现商票逾期兑换事件，其信用等级更是屡屡下调。原本庞大的地产业务就要靠着各类银行贷款，而政策的改变也让恒大成为众矢之的。负债规模过大，欠供应商货款过多，恒大上了黑榜。

在过去长达近一年的时间里，恒大汽车也几乎没有任何有效信息，从热度的中心变成小透明，很多人抛出了“不理解恒大为何还要执着造车”的观点。

其中滋味，唯有当事人才明白。

所以从恒大房产陷入债务危机开始至今，整整一年，恒大汽车如同过山车那般起伏不定，许家印也从高高在上的业界大佬转身成为“负债人”。

即便恒大汽车内部人员一直反复强调着，“他们如今工作运转一切正常，没有外界传闻的那么恐怖，房地产和汽车业务如今也是分开运营，请大家别再混为一谈。”

但这类安抚军心的话，在恒大汽车迟迟未能有实际的进展下变得不堪一击，而恒大汽车显然也已经意识到了这一点。

为了能让消费者打消顾虑，在7月6日20：00预售开启前，网上甚至传出恒大购车优惠通知，“首一万辆将特大让利，且交车时付车款、提车后15天内可退车并退款，所有购车款项支付及退回均在公证处专户。”

这波操作不免令大家再次感受到了恒大汽车过于浓烈的地产商味道，可汽车和地产，风马牛不相及的市场体系，看似公开公正的购车优惠，在年轻消费者口中还是解读出了另外一丝味道，显然他们并不喜欢这些“此地无银三百两”的做法。

早前许家印曾说过，“一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半，如果恒大也要4、5年才造出来或许错过最佳时期，所以希望通过‘砸钱’的方式以实现‘换道超车’。”

砸钱是一定的，汽车工业需要庞大的资金链，无论是哪种形式的入局造车，资金链几乎囊括了一切的开始。恒大集团过去财大气粗的开局，或许过于高调，而今的小心翼翼也算是被现实洗礼后的成熟。

不过话说回来，如今恒弛5的预售虽然在原定时间上一再推迟，但对于许家印而言，这也许是兑现承诺的开始。

而在企业转型之路上，经历过的艰难险阻，又何止是恒大一家。

2021年11月11日，银隆新能源对外公布，正式更名为“格力钛新能源股份有限公司”。这是继8月竞得银隆30．47％股权后，格力电器将银隆纳为控股子公司后的又一大动作。

如今虽然格力电器仍未直接进入整车制造，但董明珠还是带领格力电器杀入了新能源汽车配件市场。而无论是“格力钛”、布局充电桩或者充电站都凸显出格力电器对新能源市场更大的野心。

不过，显然董明珠的野心不止于此，其也顺势将目标锁定在背后更大的新能源市场。

在5月31日格力电器召开的业绩说明会上，董明珠表示，新能源业务未来几年将成为格力的增长点，同时今年给高端汽车制造企业提供数控机床，也看好电容业务发展。

但比起恒大地产业务的转型，来自电器行业的格力还是相对谨慎。起码抱住空调等大型电器主营业务收入，再去反哺新能源赛道。

董明珠曾经说过，“我们在空调领域是绝对的老大，谁都不能撼动。”这意味着格力这位电器行业的佼佼者应该也不缺钱，但从数据上看，从2020开始，格力为之骄傲的第一被美的夺走，而这一抢就是几年。根据美的2021年财报披露，美的空调等7个品类在国内线上与线下市场份额均排名行业第一。

格力并没有董小姐口中那么的“不差钱”。

不过对于造车，董明珠信心一直都没有失去，她曾这样计算过，“格力做了20多年的空调也就几百亿，我们用三年时间做电池翻了一倍，这个有什么可考量的？现在的电池6分钟充满，电池寿命能到10年20年。”

而恒大最为风光之时，许家印对于造车也曾如此期许过，“按照恒大汽车的发展时间表，到2025年，公司汽车产销目标要超100万辆；到2035年，公司汽车产销目标要超过500万辆。”

这些天量的数字，对于曾经手握巨款的恒大而言不算什么，但如果是在业绩下滑之时再次提及，当时的豪言壮语就变成了天方夜谭。

特别是面对如今汽车市场激烈竞争以及用户需求的不断提升，这些跨界大佬们未必可以顺利应对。但在国家对于新能源汽车市场的大力支持下，他们也是敏锐的。

就连富士康如今也摇身一变从单纯的代工商变成了汽车产业链一员，无论是自己造车还是成为平台供应商，这都是富士康选择转型的第一步。更别提那些与汽车产业链有着更为紧密关系的小米、百度、华为等互联网企业。

可想要利用汽车产业链完成真正跨界转型，又岂是如此简单。

前不久集度汽车被无数网友吐槽的发布会，让百度一时陷入危机，而一直“在路上”的小米汽车，也逐渐被人诟病“龟速前进”，就连华为孵化的问界，也曾遭遇过无数质疑。所以恒大也好，格力也罢，造车之路如此艰难也因隔行如隔山。

但跨界入局造车的脚步不会停止，还会有无数个许家印和董明珠会出现。毕竟在造车这个有着强大诱惑力、庞大用户群以及巨大利润空间里，谁又不想分一杯羹呢？

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       原文标题 : 跨界造车有多难？且看许老板和董小姐