03．8年更换4任项目负责人

在苹果软件主管克雷格·费德里吉（Craig Federighi）看来，这个赌注对苹果公司意义重大。

自从2011年苹果公司前首席执行官史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）去世后，除VR头盔外，泰坦项目是苹果公司进军新领域的最大努力之一。

目前约有1000人参与泰坦项目，该项目由苹果公司人工智能负责人John Giannandrea领导。泰坦项目遇到的问题，与VR头盔开发面临的问题类似。

众所周知，库克是一个与乔布斯截然不同的CEO。乔布斯密切参与产品设计，经常激发产品设计灵感，引导苹果公司朝着特定方向发展。据多位参与泰坦项目的人士透露，库克很少关注泰坦项目，也很少到访位于加州硅谷Kifer路附近的项目办公室。

一些前苹果公司雇员表示，这种冷落损害了泰坦项目，导致该项目缺乏一个能够明确定义并阐述产品的领导人。

战略不断变化已经让员工们精疲力竭。库克不愿承诺大规模生产汽车，这让泰坦项目一些高管感到沮丧。

此外，公司高管团队对这个内部代号为T172项目的支持程度也参差不齐。

需要提及的是，费德里吉是苹果公司负责软件开发的关键高管，他并未参与泰坦项目。据两名曾听他私下谈论过此项目的人士透露，多年来，他一直对这个项目持怀疑态度。

目前尚不清楚费德里吉的批评是否影响了库克。在苹果公司其他部门，泰坦计划已经成为嘲笑对象，因为项目频繁更换领导层，反过来，又导致战略目标改变和裁员。

几名前苹果公司雇员透露，甚至有一些管理人员主动提醒员工不要参与这个项目。

泰坦项目财务成本高企。近年来，每年花费超过10亿美元（折合67．3亿元）。不过，这笔支出对苹果公司来说只是九牛一毛。苹果公司每年在研发上的投入超过220亿美元（折合1480亿元）。

要知道，苹果公司还花费4300亿美元（折合28927亿元）回购自己的股票。不过，苹果公司发言人对此拒绝置评。

综合来看，过去8年里，泰坦计划经历了4次领导层换届。每一个项目负责人都有着不同的野心与抱负。

2014年，苹果公司即将发布Apple Watch时，库克同意探索电动汽车领域。他渴望扩大苹果公司业务，推动公司进入新产品类别。当时，特斯拉已经销售电动汽车6年，谷歌自动驾驶汽车已经测试5年。

两名知情人士称，库克和其他高管认为，开发这款车似乎是一个轻而易举的目标，因为该公司在工程和设计方面具有优势。

4名资深员工组成泰坦计划核心，在公司内部被称为“四大金刚”。他们分别是史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）、本杰明·里昂（Benjamin Lyon）、约翰·赖特（John Wright）和吉布提·诺沃特尼（DJ Novotney）。

诺沃特尼向当时的苹果公司硬件工程主管丹·里乔（Dan Riccio）汇报。里乔也是苹果公司高管团队中泰坦项目的主要支持者。

虽然里乔负责该项目技术，但他并没有过多参与。因为泰坦项目实际负责人是扎德斯基，苹果公司负责汽车项目的产品设计副总裁。

扎德斯基的职业生涯始于福特汽车的机械工程师。鉴于其汽车行业背景，他很适合这个项目。在扎德斯基领导下，苹果公司启动打造一款传统的电动汽车，欲凭借更先进的驾驶辅助功能，在高速公路上超越特斯拉。

不过，扎德斯基在泰坦项目的一些同事，已经开始推动更雄心勃勃的目标，包括完全自动驾驶。这就造成了紧张和内讧的局面。

▲Craig Federighi

04．设计苹果汽车工程概念

当时，苹果公司与高档汽车制造商麦格纳·斯太尔（Magna Steyer，麦格纳子公司）合作，设计了该车的原始版本，类似于一款小货车。

此期间，泰坦项目更关注乘客体验，而不是自动驾驶。

例如，该项目团队曾设想，这款车可以检测司机的心脏病发作，送他们去医院，或者提供环绕声和降噪技术，让同一辆车中的每个乘客可以听到不同的音乐。

两年期间，项目向多个方向扩展。员工们甚至认为，这个项目就是一项“技术调查”，但他们却被告知，苹果公司希望最早在2019年销售一款汽车。

扎德斯基还聘请了汽车行业专家来设计车门、照明和汽车内饰，开始确定汽车零部件供应商。

泰坦项目借鉴了苹果公司消费电子部门一些员工的开发想法。但苹果工业设计团队提出了一些激进的想法，例如，由于汽车足够安全，他们认为这款车可以主要由玻璃制成。一个项目成员不得不警告这名工业设计师（不要想太多），因为其他汽车可能会撞到苹果汽车。

主要挑战来自于，苹果公司决定开发自己的汽车工程知识，而不是利用现有汽车公司数十年的经验。

工程师们认为，重新设计基本的汽车工程概念是在浪费时间。然而，经理们在没有亲眼看到糟糕结果之前，是不会接受这些忠言的。

转眼到了2015年底，库克在继续制造汽车和承担一系列新任务上犹豫不决。泰坦项目停滞不前，苹果公司不得不承担一系列巨大的新成本和安全风险。

而此时，扎德斯基因为个人原因离开了泰坦项目。