上半年，因为疫情封控等客观因素的影响，国内的汽车销量严重下滑。不过，随着疫情的有效控制，再加上各地部门和厂家的救市政策出台，进入7月以来，国内车企陆续发布6月销售数据，一反前几个月的低迷状态，一批头部车企销售更呈现明显上涨。

上涨的原因为何？下半年的车市要回暖了吗？

事实上，早在6月底，乘联会、中汽协就曾对于行业走势有着一个良好的预期，认为当月总体市场零售表现值得期待。而这些对6月车市的信心，也在各大头部车企陆续公布的终端市场表现反馈中得到了印证。

比如一汽－大众公布的6月终端销量数据，达到了21．4万辆，同比增长45．5％；吉利汽车的6月销量同比增长26％，达到12．66万辆。广汽集团发布的6月销量数据达23．44万辆，同比增长41．2％。

另外，6月车市的复苏之势，要记头功的还得看新能源。其中，成绩单最亮点的当属比亚迪，6月比亚迪新能源汽车销量同比增长翻倍，达到了夸张的224％。并且，即便是在前几个月车市整体销量不振的情况下，比亚迪也做到了连续4个月保持单月销量超10万辆，很大程度上并没有受到整体车市不振带来的影响。

其他新势力车企方面，同比，环比增速也进一步提升，包括蔚来、理想、哪吒、小鹏、零跑均在6月实现了破万的销量成绩。

乍看国内车市的6月表现，会给人猛然回暖的感觉。但汽车销量已彻底走出疫情阴霾，重新找回状态了吗？

细究数据上涨的6月汽车销售成绩，可以研判出动力来自三方面：

一是消费回暖。6月国内疫情防控总体向好。尤其是作为全国重要的汽车生产基地的上海，整车企业、零部件企业逐步复工复产，让汽车产能得到充分释放。同时，各地车展陆续回归，终端4S店恢复营业，消费者进店和订单数量相比上半年此前几月明显改善。

二是需求端和供给端双双发力。从需求端来看，减半征收购置税政策已实施一个月，全国各省市地方政府，以及主机厂们在此基础上加码陆续出台了各种购车补贴。随着 一揽子鼓励汽车消费政策相继落地，被激活的购车需求固然得到一定释放。

从供给端来看，车企也在6－7月密集推出新车型。无论是传统厂商推出的新款红旗H5、速腾等明星车型，还是新势力阵营推出的蔚来ES7、理想L9、小鹏G9、哪吒S、问界M7等多款年度重磅新能源车的密集上市或发布，都在紧锣密鼓的抓住消费机遇。

而一系列动力的支撑下，6月份汽车销售成绩终于洗刷了此前的低迷，比新冠疫情拖累的前五个月好看多了。因此也可以理解，为何日前各大车企公布的销量数据，更希望强调6月单月销量，而非公布半年销量。

然而，6月虽出现短期上扬，但接下来的车市形势或仍不乐观。

一方面，这一轮以国家级救市政策为主导的刺激消费力度确实很大，但边际效应也不比以往明显。因为和前两次购置税减征相比，这次存在救市的应急特征，政策刺激发挥的效果，能否一直延续到整个下半年车市，还有待观察。

同时，今年的汽车市场结构相比往年更加复杂。从前文提及的6月增量情况可以发现，新能源车的市场份额占比越来越高，但新能源车并不在政策免征购置税车辆的范围内。这意味着当前出台的购置税减半政策，对于燃油车的销量刺激，没有预想中的那么强烈。

另一方面，车市销量表面上在6月的确有回暖迹象，但芯片短缺、原材料涨价等供应链问题，仍然是悬挂在车市头上的“不定时炸弹”，也是未来汽车产业发展的巨大隐患。

事实上，芯片短缺导致的汽车产能问题，已持续两年之久，至今也没有得到解决。去年前两个季度影响最为严重，四季度逐渐恢复，各大车企本以为终于能松了一口气加紧排产。谁曾想，今年疫情反复，再加上国际形势突变，导致供应链再度紧张。不少车企领导都公开表达过对于芯片的担忧。

所以疫情导致的销量停摆，只是表象原因，这种逐渐成为常态化的“不确定性”因素，更是业内弥漫着恐慌的深层次原因。

一边是激励消费政策的边际效应不同往日，一边是来自供应链端的压力，国内车市下半年的境况，可否进一步复苏仍面临较多的不确定性。

更重要的是，综合前半年国内整体的消费趋势分析，下滑的不仅仅是车市，消费需求的基本面其实未见有效改善，释放的销量可能主要是上半年积压的潜在消费需求和订单。而宏观经济影响下的居民就业率，以及收入下滑的恢复速度，则有待继续观察。毕竟能否从本质上重振消费信心，对于国内车市韧劲的影响或许更为深远。

因此，尽管6月的销量捷报给了艰苦的上半年一个完美落幕，但下半年各大汽车厂商，想要完成年度销售目标，恐怕依然面临一场硬战要抗。