小康股份：上半年预亏16亿－17．6亿元

7月14日晚间，小康股份发布上半年业绩预报显示，预计今年上半年，预计实现归母净利亏损16亿－17．6亿元；扣非后净利亏损16．1亿－17．5亿元。

去年上半年，小康股份实现归母净利亏损4．81亿元，扣非后净利亏损11．26亿元。

（图片来源：小康股份公告）

对于上半年亏损原因，小康股份在业绩预报中解释称，主要是由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加。此外，随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加。以上因素影响归属于母公司所有者净利润约－14．39亿元。

不过，小康股份也表示，随着赛力斯新能源汽车交付量逐月增加，今年上半年公司营业收入实现12亿－12．6亿元，同比增长62．50％－70．63％。公司经营活动现金流量净额得到较大改善，公司新能源汽车的毛利率也较上年同期有所增长。

（图片来源：问界）

就在7月12日，小康股份发布公告称，公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”（最终以市场监督管理局核准的名称为准）。英文名称由“Chongqing Sokon Industrial Group Co．，Ltd”变更为“SeresGroup Co．， Ltd．”。公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码保持不变。

对于为何变更名称，小康股份给出解释称，“为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值，公司拟变更公司名称并相应调整公司证券简称”。

不过，外界对此举的解读更倾向于是为了深度“拥抱”华为。随着问界在终端市场销量不断创新高，小康股份新能源汽车单月销量也迎来了首次破万辆。赛力斯在小康股份业绩中所占比重已经非常明显。变更公司名称，强化外界对其与华为合作印象的意图较为明显。

北汽蓝谷：没有意外，继续保持亏损

7月14日，据北汽蓝谷发布上半年业绩预报显示，上半年，预计实现归母净利亏损18亿－22亿元；扣非后净利亏损18．5亿－22．5亿元。

去年上半年，北汽蓝谷实现归母净利亏损18．13亿元，扣非后净利亏损20．97亿元。

（图片来源：北汽蓝谷公告）

对于上半年业绩继续保持亏损，北汽蓝谷在业绩预报中解释称：一方面，今年上半年，芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加上新冠疫情反复，对公司业绩产生了较大影响；另一方面，虽然今年上半年新能源汽车销量较上年同期有所增长，但尚属于爬坡阶段，规模效应尚未显现。与此同时，为提高产品竞争力，公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。

对于北汽蓝谷来说，更为大的打击在于，极狐品牌在终端市场的持续低迷表现意味着要想翻身的可能性微乎其微。要知道，自2020年至今，北汽蓝谷一直维持亏损状态。两年来累计亏损超过百亿元。

亏损背后，除了市场环境等客观因素之外，其最主要因素在于北汽自身“不思进取”。

虽然极狐品牌在智能驾驶领域采用了华为解决方案，但事实上证明，并不是随便哪个品牌只要粘上华为都能够一飞冲天。

（图片来源：车事小说／摄）

5月7日晚间，先后多次推迟的极狐阿尔法S全新HI版终于上市了。两款车型价格分别为：进阶版39．79万元，高阶版42．99万元。

在观看完上市发布会后，车事小说注意到，整场发布会在华为的“主角”光环下，北汽存在感相当弱化。而造成这一局面的关键原因在于，北汽在“极狐”整个项目中本身存在感就非常低。

例如，极狐阿尔法S全新HI版全车最大亮点是高阶自动驾驶辅助系统、智能座舱、高压电动平台、“三电”及智能充电系统均由华为提供，生产制造则由麦格纳代工。一辆车上所有核心技术领域均没有北汽身影。

几乎“空心化”的北汽又凭什么撑起40万＋的极狐品牌？

据产销数据显示，今年上半年，北汽新能源累计实现销量17010辆，月均不到3000辆，北汽蓝谷或许还要继续一路亏损下去。

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       原文标题 : 上半年车企业绩预报两极化明显：比亚迪、长安净利大增，小康、江淮预亏