在广汽菲克“停摆之前”，广汽菲克的经销商渠道基本上也已经崩溃殆尽，出现了大量经销商和4S店退网情况。

7月18日，广汽菲克的历史被定格了。

Stellantis集团宣布，“与广汽集团协商终止本地合资企业广汽菲克。今后，Stellantis只在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。”

新闻一出，网端一时间热闹起来。被提炼出关键内容的新闻中，几个关键词也格外醒目，“协商终止”、“分销进口汽车”以及“电气化”。

事实上，在经历了2016年销量为17．99万辆，2017年同比增长23．57％至22．23万辆，占广汽集团销量10％以上后，广汽菲克就再无高峰。所以终止合作这个决定也算是对双方的及时止损了。

既然放手已成既定事实，广汽和菲克该好好想想接下来该如何处理“分家”的后续事宜了。

心中大石落地

按照Stellantis集团所言在华采用“用轻资产模式”，今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

但在广汽菲克“停摆之前”，广汽菲克的经销商渠道基本上也已经崩溃殆尽，出现了大量经销商和4S店退网情况。

在采访过程中发现，深圳地区仅存的三家广汽菲克经销商电话一直没人接听，在简短的“请转人工服务”后，电话那头传来了一阵人声，随后电话被挂断，这样的尝试进行了十次后，还是以失败告终。

而在同属于广汽集团的广汽传祺、广汽丰田的店内，这几个兄弟品牌却给予了极其淡定的回答，“现在菲克那边估计会轻松很多，没有库存压力，也没有国内车卖不出去的压力销量最好的一直都是Jeep，只要不离职，绝对轻松……”

其实在采访之前，通过销量数据也可清晰看到，目前支撑广汽菲克品牌的就是进口Jeep，国产Jeep车型无人津问的现实早已不是一天两天，就连兄弟经销商都也感受到了他们的“日落西山”。

“我的一个小兄弟就是在卖Jeep，在进口车市场中，牧马人的销量一直不错，抛开国产车型，业绩负担也没有了，这不是好事吗？”从销售的笑容中可以看出，对于这场分手大家远比预期更加愉悦了。

从2010年3月至今，广汽菲克的名字也在时光里走过12年，但其实从2015年开始，网端陆续曝出有关广汽菲克经销商端不同程度的“严重问题”。

据资料显示，早在2015年8月，全国工商联汽车经销商联合会就曾对克莱斯勒进口车渠道所作的一份调查报告。其中显示，通过对全国范围内选取50家克莱斯勒4S店调查，发现广汽菲克的种种不合理做法导致其经销商生存状况堪忧。

最为严重的部分可以被总结为沟通不明朗、车型积压多，产品规划和市场营销分化等。显然，这家合资公司在如何合理、有效的进行产品推广和车辆销售方面有着严重的分歧，而这种不妙因子延伸至经销端，便呈现出广汽菲克经销商端压力。

在2015年－2018年的诸多有关广汽菲克的新闻报道中，“库存深度一度超过行业警戒线，经销商压力空前导致怨声载道。”一度成为了热门用词。

无独有偶的是，在2018年中国车市迎来了“瓶颈期”，诸多车企旗下的热门车型都出现了下滑，也在这一年，菲亚特宣布撤出中国市场，仅存Jeep坚守在“广汽菲克”这家合资企业的名录上。

也许菲亚特在当时的离去，也谱写了Jeep的今天。

轻资产之后消费者怎么办

回想2018年末，广汽菲克副总经理杜德康还曾寄予希望的说过，“我们将2019年定为调整年，强化针对经销商的沟通和支持，提升产品品质，打造事业共同体。”

广汽菲克不是没有努力过，但显然并没有跟上时代脚步，在市场中一次次的掉队了。所以在如今广汽菲克停摆之后，现有的渠道怎么办？

业内有分析指出，广汽和Stellantis集团存在着很大的分歧，从声明中也能看到，而且Jeep品牌也没有广汽的标，所以广汽集团没有理由和动力去为Jeep品牌留下来的“烂摊子”负责。

那么Stellantis集团会不会提出后续的解决方案呢？据了解，目前Stellantis称将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。

何为轻资产？

在已知的资料中，轻资产是更为关注在运营模式中，公司能够实现资源的最优配置，集中于营销渠道、技术创新和人才招聘等具备公司核心竞争力的部分，投入少量成本获得高额回报。反之重资产模式一般被认为，资金周转慢、稳定性低、开发时间长的弊端日渐凸显，一般多用于房地产、旅游业等大型商业开拓。

听起来也更加利于互联网公司的运作机制，而事实上也真是如此，由于轻资产模式的优化，更利于当下汽车产业发展，越来越多的初创汽车企业愿意大胆尝试，区创造，去变革，让汽车营销变得更为灵活、多变，抛弃传统的营销模式，这也是目前轻资产的一种体现形式。

如果按照这个理论推演，我们可以大胆设想一下广汽菲克后时代会发生什么。目前Stellantis已经明确在国内市场仅销售进口Jeep。在取消国产的大指挥官、指南者、自由光三款国产车型后，Jeep品牌在国内市场有口碑的仅有牧马人、大切诺基进口车型。

曾经为Jeep品牌的销量支柱的指南者，也将消失在大众视线（2021年全年销量为8，991辆），如何调整之后的产品战略，放大进口产品的属性以及解决此前渠道的遗留问题，也将是Stellantis在广汽菲克后必须要捋清思路的。

回顾过去，在广汽集团的历史中，广汽菲克并不是第一家和市场说再见的，2022年4月，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，即2023年起本田高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。

同样，讴歌低迷的市场销量以及毫无起色的市场口碑让其选择放弃中国市场，这和广汽菲克的离去不尽相同。

其实，近几年来，越来越多的汽车品牌都在国内市场慢慢消亡。无论是什么诸多原因，其根本在于产品力不再适合当下国内新一轮的用车需求。

正如在广汽菲克宣布消息不久后，BC也相继采访了部分业内人士，在不同的表述中大多数人都认为，Jeep当下产品条线的薄弱，产品整体不够吸引人，更别提目前市场大热的智能化。“对jeep品牌虽然有情怀，但我不会买。”

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       原文标题 : 合资冰裂 | 渠道崩溃在停摆之前