“我们对新能源汽车市场雄心勃勃，目标是在2022年将我们的ID．系列车型销售额增加一倍以上”，大众集团中国CEO的冯思翰（Stephan W?llenstein）博士最近在接受采访时，对大众在中国市场的表现保持乐观与自信。

这位即将卸任的中国区一把手，为何自信满满？这源自今年上半年该公司纯电动汽车销量同比增长接近3倍的成绩。尽管受到全球汽车供需同频震荡的影响，大众在上半年的全球及在华销量均出现了超过20％以上的下滑，但中国市场成为了大众最值得信任的区域，成为了可能是大众全球范围唯一亮点的地区。

但这位曾经的燃油时代的王者，目前在电动化领域依然处于较为落后的阶段。2021年，大众在华推出的ID系列纯电动车型销量并未达标，“慢吞吞”的德国巨头，今年要实现电动化销售额翻倍的目标，笃定的中国市场，能拯救它么。

01 上半年销量下滑背后，中国市场电动化成为唯一亮点

来自官方公布的消息显示，今年上半年，大众集团在全球销量同比下降22．2％至387．51万辆，在华销量为147．02万辆，同比下跌20．5％。全球市场和中国市场双重下滑的背后，这是疫情之下，大众与其他全球车企共同面临停产及供应链等同频问题下的表现。

但相对大众而言，在全球不同区域的表现，可谓是喜忧参半。

今年上半年，大众及其子品牌在全球各地电动汽车销量统计数据（图片来自网络）

上半年，大众向全球用户交付了21．71万辆纯电动汽车，高于同期的17．09万辆，同比增长27％，占据全球市场5．6％ 的份额。其中，大众在华共交付了6．35万辆纯电动汽车，相比去年同期增长了247．1％。尽管相比今年一季度360．5％的增幅，二季度同比增长188．3％有所下降，但依然保持着非常喜人的增长趋势。

中国成为了今年唯一亮眼的地区，这可能是大众今年上半年获得的最惊喜的成绩了。

但在其他区域，大众在上半年的交付量却有着令人担忧的表现。比如在欧洲市场几乎陷于停滞（同比增长仅为0．6％），美国市场出现了8．4％的下滑，其他区域的增幅也仅为29％左右。

02 过去一年，大众“慢吞吞”的电动化有成绩也有问题

2022年在电动化的表现，大众并不算出色。这或许与其在电动化的步伐上过于缓慢有着很大关系。这条电动化的探索之路，大众有成绩也有问题。

ID．4 CROZZ和ID．4 X是大众在国内推出的两款纯电动车型，上市之后表现并不好（图片来自网络）

以中国市场为例，从2021年3月底，大众在中国市场基于MEB平台打造的纯电动车型ID．4 CROZZ和ID．4 X两款车型开始交付，才开启了自己的全新纯电动车型的道路。

交付首个完整月份，大众两款纯电动车型的销量可谓惨不忍睹。根据官方数据显示，上汽大众ID．4X月销738台，一汽大众ID．4 Crozz月销684台。两款车型的销量仅仅排名国内新能源车型的第12位和第13位，不仅大幅度落后于特斯拉、蔚来等品牌，甚至不及同为德国车企的宝马与奔驰。

过去一年来，大众ID．家族在华的表现，也有着较为明显的进步。不仅车型增至5款，销量上也实现了快速增长。仅在今年上半年，ID．系列纯电动车的销量就达到了5．94万辆。

去年9月，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员吴博锐表示，大众正在不断丰富自身电动化的产品线，将在2023年向中国市场推出一款较大尺寸的轿车车型而，4年后，一款完全面向中国市场的纯电动轿车将会推出。

不断丰富产品和交付保持提速，让大众看到了电动化追赶者的希望。但追赶者更需要一片充分的发展土壤。

03 笃定中国市场的大众，能否自救

尽管在中国的销量与其他对手有着明显的差距，但中国依然是大众在电动化最需要的市场。为此，今年5月，大众甚至改组了中国区的最高管理层，赋予其更大的权力与发展空间。那么，相比其他市场，大众在中国市场能否完成自救呢？

第一，在全球最大的新能源汽车国度，大众验证了电动化的尝试。正如上文提及，今年上半年，中国是大众在电动车交付中唯一同比正增长超过三位数的区域，远远高于其他区域。在欧洲、美国呈现停滞状态，大众需要的是充满潜力的新能源市场，显然，在中国市场销量的高速增长，让大众验证了自己电动化的尝试，需要中国这种有着强烈新能源汽车需求的市场。

位于北京蓝色港湾的上汽大众体验店内，几款纯电动车型占据显著位置（图片来自“知料汽车”拍摄）

第二，中国是全球新能源市场需求量最大的区域，今年新能源市场渗透率有望超过20％。此前，中汽协预计，2022年我国新能源汽车将达到500万辆，同比增长42％，市场占有率有望超过18％。这种高速发展趋势，经继续让我们成为全球最大的新能源汽车需求地区。而来自工信部发言人、总工程师田玉龙表示，今年前6个月，新能源汽车产销分别完成了266．1万辆和260万辆，同比均增长1．2倍，从整个产销规模来看，再次创造新高，市场渗透率达到了21．6％。

因此，在全球需求量最大的区域，无论是大众还是其他汽车品牌，能够占据充分的市场优势，也就赢得了未来电动化最大的机会。

第三，特斯拉与比亚迪成为大众优秀的参考案例。今年上半年，特斯拉与比亚迪依然占据着我国市场前两位，而提早布局中国市场，让这两家新能源巨头尝到了红利。根据国外权威机构统计，比亚迪市值已超过大众，仅次于特斯拉和丰田。而特斯拉则依靠在中国市场卖爆的两款车型，市值甚至一度冲破万亿美元。

而反观大众，在新能源市场的缓慢步伐，确实阻碍了它在销售额上进一步提升的速度。因此，想要实现冯思翰那份销售额翻一倍的目标，特斯拉与比亚迪已在中国市场为大众提供了成功案例。

第四，全球新能源竞争格局加剧，但中国市场对新能源品牌的包容度非常广阔。目前，全球车企的新能源竞争呈现出白热化趋势，相比北美市场的电动化趋势较为缓慢，欧洲市场在成本、空间与政策等方面的过于复杂的环境，中国市场对更多新能源品牌的包容度非常广阔。诸如一些二三线造车新势力品牌，仅在过去一年时间就实现了单月销量过万的成绩，这些品牌中不乏埃安、哪吒、零跑等在大众眼中被轻视的新能源车企。

近些年，我国在鼓励新能源汽车消费及使用上，陆续推出了各种鼓励措施，几乎涵盖了从车辆补贴、充电站建设、生产制造、出口等一系列从消费者到车企的产业链闭环上，为更多的新能源车企创造出广阔的发展空间。

因此，对于在电动汽车销量上乐观的大众，现在比任何时候都需要中国市场，而中国市场旺盛的新能源消费需求，以及优秀的案例，也给这位燃油车时代的王者，提供了在电动化竞争中，最为充分的环境。

       原文标题 : 大众电动化，能否在中国完成自救？