“智慧座舱”是最近两年，在新能源汽车市场被反复提及的概念，从定义上来说，国内对于智慧座舱的理解更多是将我们车内的驾乘空间改造成一个“数字化”的驾驶平台，驾驶员可以通过流畅智能的车机系统，通过更为便捷的交互方式对车辆发号施令。

于是，我们就能看到市面上越来越多的厂家，开始推出类似搭载丰富座舱功能的车型，但实际使用体验并不理想，用下来感觉不过是一套功能更先进的“升级版车机”而已。

这或许有硬件技术及适配等问题，也可能是方向出了问题。

在今年的CES国际消费电子展上，丰田旗下最大的座椅和内饰系统供应商“丰田纺织”以MX221概念车为基础，提出了自己关于“汽车座舱”未来发展方向的设想以及创新。

对于“智慧座舱”的打造，他们更偏向于将其打造为实用而非科技感更强，毕竟对于普通人来说，座舱实用和舒适度的重要性，远远超过了所谓的科技含量。

具体来说，他们将会在座舱内部设置可以消毒的LED灯，增加更为强劲的空气净化系统，而不是传统的被动过滤模式，此外，他们还将在车内安装能够控制车内温度、风向的智能风幕系统，以此加快整个车内的空气循环。

甚至还要在车厢内增加微波电源系统，以实现车内随时随地无线充电。此外，他们还会使用更为环保的纳米纤维、洋麻纤维复合板等环保材料，打造一套适应性更强的座椅，据说还有缓解晕车的功能。

当汽车行驶至转弯处，或者紧急变换车道时，该系统会通过视觉、触觉来提醒乘客，当车辆向左转弯时，座椅会轻微向左以表提醒，并在颈脖处吹风，缓解乘客因失去平衡而产生的不适感。

为了方便残疾人轮椅上下车，座舱将会提供经济、高级、定制等多个版本的灵活布局，车门处还设置了方便轮椅上下滑动的坡道，而车上的轮椅可以通过防撞固定夹固定在座椅框架上，与安全带配合使用。

除了上述功能外，这套系统还有一个名为“失物招领”的实用功能，当你在下车时，掉落物品时，汽车的传感器会将情况通过地面投射的形式告知车主。

总体来说，丰田所构想的这套“智慧座舱”系统与国内的座舱还是有着很大不同的，说起来最大的区别，就在于理念不同。

日系的思路延续了他们在传统燃油车时代，主打“实用性”，这也符合日系车长久以来所留给我们，较为经济的印象，毕竟汽车搞得再“花哨”，对于大多数人而言本质上，依然是代步的交通工具。

尽管，我们经常调侃日系在新能源赛道的落后，但从他们目前的思路来看，让新能源汽车为乘客带来更为舒适和人性化的驾乘体验，将成为他们差异化竞争的突破口。

毕竟在三电技术尚未取得下一阶段的实质突破之前，各家电动车在续航、动力方面的表现差距并没有想象中那么大，哪家的细节做得更好，未来的机会也就更大。

坦白来讲，上述他们所构想的许多功能，以今天咱们国内的硬件技术，要想实现，完全不成问题。关键在于厂家有没有想到，或者说想到了，愿不愿在这方面多花功夫。也许不少国内车企觉得，把汽车打造得更有科技感，在营销层面更具优势，又或者大家都这么搞，咱跟着做就行，也就没有了太深入的思考。

有趣的是，成立于1918年的丰田纺织，并不是一家小公司，他们在去年以93．3亿美元的销售额排在了全球汽车供应商第27位，可见其实力，而他们在本次提出新概念，也或多或少能够给我们带来一些启发。

       原文标题 : 智慧座舱到底是不是伪概念，日系的思路又有啥不同？