文 ｜ 徐诚信

百度今年的世界大会从一个略显“诡异”的插曲开场——腾讯视频号把百度的直播给掐断了。

就在大家怀疑是不是因为直播中大量的“开车”之类的词语，被系统判定“涉黄”的时候，腾讯的公关总张军在朋友圈回应：

因为没有报备。

好嘛，以后百度开一年一度的“世界大会”，第一步先得向深圳马报备，记住了。

好不容易等“油腻男”小撒把全场主持完毕，本想坐等下午满世界的刷屏头条，谁知人算不如天算，“滴滴挨了重锤”的新闻，让人们忘记了上午李彦宏穿的是什么款式的白衬衫了——白搞了。

以后记得还要向“网信中国”报备一下。

言归正传，还是讲讲百度这次放的大卫星，也是铆足了劲向外界“秀肌肉”的内容——最新的无人车Apollo RT6。

好家伙，一下跃到6代了。这个6代车，总结一下有几个卖点：

1、便宜，造价25万。

2、量产，自主。

3、没有方向盘。明年就在“萝卜快跑”应用，未来部署上万辆。

先来说说这个造价。 上一代，也就是第五代车Apollo Moo，成本48万元，事实上那是一辆“改装”的量产车，之前百度公开展示了极狐版、威马版和埃安版三款。

当时公布的极狐版Apollo Moon整体成本为48万元，“是业内平均水平的三分之一”，也就是说业内成本大概是在144万元。

百度第五代车无人车Apollo Moo

到了今年Apollo RT6成本，25万元，百度的新闻通稿称“Apollo RT6成本降低为业界的1／10”。

什么？一年过去了，行业成本变成250万元，敢情就你家百度降本了，别人还突突突地成本提高了，这不科学吧？

第二个是自主和量产。

自主是自主了，因为这次百度没有披露合作汽车厂商是哪家。

毕竟自家正在和吉利合作，此前集度CEO夏一平表示，首款量产车会通过吉利的SEA架构去“搭载或落地整个百度的Apollo核心技术”。

如果这个时候再披露别的合作厂商，也不合适。

但事实上，因为集度的量产目前还只是时间表，所以按照常识来看，百度无人车要想做到自家说的“量产”，显然只有一条路：

那就是找市面上已经量产的车，进行改造。

于是，当第一眼看到Apollo RT6时，作为在汽车行业浸淫多年的我，脑子里浮现出了“它”，至于相似度有多少，大家自己看吧。

随手就问了一个朋友：

他的答复是

好吧，这就是百度所说的“从制造方案到质量标准，都由百度主导品控”。

百度重新定义了“自主”。 ?

不过百度肯定不会认的，他们的说法是“当前行业内基于一款量产车进行改装、加装自动驾驶套件，远远达不到这些水准和要求。”

啥意思呢？就是说目前量产车太垃圾了，根本达不到我的要求。

Apollo RT6是啥要求呢，我们把最关键的和自动驾驶有关的配置拉一下：

算力1200Tops，全车配备38个车外传感器，包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。

确实很硬核。事实上，在自动驾驶领域，英伟达2019年推出的DRIVE AGX Orin平台，属于最强算力芯片了，今年3月已量产销售。

在如今内卷的自动驾驶厂商里，8个激光雷达也是豪华级别的。

“傻子才用激光雷达。”这不是我说的，是马斯克说的。

目前随着量产，激光雷达单机已从最开始的上千美元下降为四五百美元，百度8个激光雷达，整车成本控制在25万，确实厉害！

第三个其实说的是商业化层面。 没有方向盘，酷，大家都喜欢尝鲜，然后百度又通过“萝卜快跑”，明年下半年大家就能坐上车了，“可以在全国各地部署上万辆。”

我滴乖乖，想想能坐没有方向盘的无人车就有点激动。我就手痒，下载了“萝卜快跑”想看看究竟，可是没有车，哦，我在的城市没有运营。

刚好下周要去乌镇玩，萝卜快跑试点城市里有乌镇，于是我就给客服打了个电话。

在长久的等待之后，客服告诉我们，他也不知道乌镇哪里能打动“萝卜快跑”的车，我问他当地有几辆车呢？他呵呵一笑说，这是商业机密。

按照百度的说法，“萝卜快跑”的订单量已经累计超过了100万，是全世界最大的自动驾驶出行服务商。

别问有多少车，一问就是“商业机密”。

你们的新闻还这样说：

目前，中国已经有83％的人接受无人驾驶，北京一小伙一年打无人车600多次，已经成为一年内全球打无人车最多的人。

这个83％的数字就很“来路不明”。北京小伙更是神秘，登顶“全球之最”，也不知道是啥背景，一年打600多次，平均下来应该是每天1．6次吧？

真是幸运儿，每天都能用萝卜快跑打到无人车。

想想也知道，这“神秘北京小伙”十有八九就是测试员，难不成会是李彦宏？不可能。

百度的无人车把手伸向纯朴的网约车司机，李彦宏亲口说：

未来打无人车，要比现在打车便宜一半。

公关们一本正经还算了一下：

将传统模式下网约车＋司机，每月大约8000元的运营成本，直接降到4100元左右，带来网约车本身的运营成本的极大降低。

司机们都下岗了，去百度上班吗？

百度煞费苦心给无人车规划了一个商业路线，但却好像讲了一个笑话。

自动驾驶的商业化比想象中的要困难很多。

每年美国加州交通管理局DMV，都会发布加州路测报告，相对而言提供了一个横向对比全球自动驾驶企业情况的窗口。

今年年初公布的2021年数据显示，用来衡量自动驾驶技术是否成熟、稳定的指标平均接管里程（MPI），百度Apollo在提交的数据是1468英里，但测试的里程数也是1468英里。

图源：车云网

相比Waymo提供的2325843英里，百度还不到零头，连外界都觉得，还不是自动驾驶赛道里的滴滴，都测试了40745英里。

这就是百度向外界宣称的 “百度已坐稳全球最大自动驾驶出行服务商” 的模样？

如果我们问起普通人，对于汽车出行来说，什么最重要？安全可靠估计会是很多人看着的。安全可靠怎么来？我们无疑希望这家公司是踏踏实实做事的，而不是张嘴就放卫星，甚至有点鸡贼。

百度造车可以没有方向盘，但不要没有了准星。

       原文标题 : 百度造车没有方向盘