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产能受限、交付缓慢,Lucid注定成不了特斯拉

2022-08-05 11:24
C次元
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作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨别   致

产能受限、交付缓慢、供应链始终难以健全,这样的Lucid还值得期待吗?

全球新能源产业发展至今,中国新势力的造血能力正在以肉眼可见的速度攀升。

身处头部的“蔚小理”不用多说,包括零跑、哪吒、高合在内的二线新能源车企,在躲过前几年的洗牌浪潮,强推产品阵线、发力海外市场、打造各种新鲜人设……自进入2022年,过往的种种不快也在缓速消失。

相比之下,作为造车新势力同样密集的地区,美国市场的产业前景至今难说乐观。除了背靠中国的特斯拉,Rivian和Lucid的处境,就足以说明问题。

手握大把订单又怎样?被高涨的市场需求背刺,生存筹码亦无法兑现,现实就是如此残酷。

而供应链迟迟难以构建完成,所导致的苦果就是,无法正常爬坡的产能,逐步会让潜在消费者丧失信心,由此形成的恶性循环,其破坏力可想而知。

2022年,美国新势力Rivian和Lucid幸运地进入了一个完整的产品交付期,两者在前半年也分别产出了6954辆和1405辆新车。

但以现阶段各家的产能来论,摆脱生存困境远非想象中的那么简单。美国新能源产业并不完善的供应链和物流体系,都是这些新势力不得不正视的现实因素。

01并不乐观的现状

日前,Lucid汽车正式公布了2022年第二季度的业绩。其中,营收9733.6万美元的营收,低于市场预期的1.475亿美元,而去年同期为17.4万美元,上季度为5767.5万美元。

单从这一数据上,营收得以提升恰恰是得益于新车Lucid Air开始进入正式大规模交付。

但别忘了,作为上市公司的Lucid汽车,营收低于市场预期就意味着,资本市场未来能否继续对Lucid的发展保留信心,是需要划上疑问号的。

更何况,GAAP下,Lucid上季度的经营亏损就达5.59亿美元,远高于去年同期亏损的2.49亿美元。

即便在non-GAAP下,EBITDA亏损4.14亿美元,也同样高于市场预期的亏损4.107亿美元,而去年同期亏损则为2.18亿美元。

虽然Lucid方面表示,其第二季度的交付量相比第一季度的360辆,提升到了679辆。其中,价值169000美元(约合人民币112.92万元)的Lucid Air Dream Edition就占了交付量里的绝大部分。

但改变不了的却是,眼下种种迹象只能说明,身在美国的Lucid已然遇到和Rivian以及早期蔚来等中国新势力同样的情况。相比如何吸引资本,“活下去”依旧是一道棘手的课题。

无论Lucid自身的产能何时能攀升到一个正常的水平,新车交付量始终处于低位,势必会使之深陷发展困境。除了不断靠外部资金支援维持公司运作之外,何来另一个行之有效的手段?

早几个月前,Lucid首席执行官(Peter Rawlinson)曾对外表明过,该公司的亚利桑那(Arizona)工厂每月所交付的新车数量超过300辆,就足以说明Lucid正在加速生产,从而能尽快缩小与订单量之间的差距。

可事实上,Lucid几乎在同一时间宣称,继将本年度的新车生产辆从2万辆降至1.2~1.4万辆后,再次下调了交付量,至6000~7000辆,并任命了Stellantis集团前高管 Steven David 为运营高级副总裁,去领导供应链、物流、制造和质量等业务。

鉴于产能受限,给出这样的规划无可厚非。博得中东土豪好感的Lucid似乎短期内也无需担心后续新车无处消化。毕竟早在今年4月,Lucid就曾宣布,该公司已与沙特阿拉伯政府签署协议,后者未来十年将购买至多10万辆Lucid电动汽车

对此,会有人说,既然有着如此雄厚的后备支撑,Lucid的财报难看一点,产能爬坡缓慢,都无所谓啦!

而相比无人问津的法拉第未来,能在私域市场得到一部分人青睐的Lucid,有着可预见的市场前景。面对产品力愈加老去的特斯拉Model S,Lucid Air仍具有一定的竞争力。

加之,美国电动车市场在特斯拉一家独大的前提下,新兴车企间内卷化竞争远没有中国车市那般严重。只要Lucid能切中潜在人群的消费痛点,与Rivian分别在各自的细分领域分得一杯羹,还是有希望的。

只不过,对于Lucid而言,单凭Lucid Air自身的产品力来保证可持续性发展,总有着孤注一掷的意味。

当Lucid亚利桑那州工厂无法消化所有既有订单,位于沙特阿拉伯的海外工厂也迟迟未能动工时,那些看似美好的畅想,终究是黄粱一梦。

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