02难有突破的未来

据统计数据显示，早在2022年第一季度，美国电动汽车销量就同比增长了60％。

而通过著名信息服务公司Experian发布的数据可知，同期美国电动汽车注册量已达到158，689辆，占到乘用车市场总量的4．6％，再创历史新高。

由此可见，无论美国车市会不会像中国主动向电动化转型，或是像欧洲市场被政策倒逼不停加码电动化，Lucid所处的环境有着可供肆意增长的土壤。而那么，问题就来了。

现阶段，Lucid能将交付问题的症结归结于脆弱的供应链和物流网络，未来，随着包括通用、福特在内的传统美国车企崛起，一旦先发优势慢慢消失，Lucid的机会又在哪里？

特斯拉之所以能成为今天的模样，耗费近20年的时间成本之余，借助美国新能源市场的发展空白和中国在该领域完备的供应链，一样很关键。

以此类推，Lucid要想复制特斯拉的成功，除了打造出Lucid Air这样势均力敌的车型以外，其他条件想必也缺一不可。

如今，Lucid拿到沙特承诺的10万辆新车订单的同时，其Air电动豪华轿车的预订量也超过了3．7万辆，但就是那个为问题，当下的Lucid根本不具有能将之一一消化的真实产能。

即便截至今年第二季度，Lucid获得了46亿美元的现金和现金等价物，该公司首席财务官Sherry House也表示过，这些既有资金储备应该能够支撑Lucid直到2023年的正常运营。

试问，那一切都停留在口嗨阶段的规划，还能将Lucid送入与特斯拉相仿的发展轨道吗？答案显而易见。

再一个，根据JD Power的数据，美国电动汽车的平均价格自5月份起，就较上年同期上涨了近20％。紧随特斯拉大幅提高了旗下所有电动车型的价格，包括Rivian在内的本土新势力，亦将抬价一事拉入了现有规划中。

而Lucid在售的Air车型，除Grand Touring Performance车型的价格维持不变外，其余所有版本的售价亦上调10％至12％。

诚然，限于整个新能源产业发展的客观情况，美国市场电动车被迫提价的主要原因，就在于电池等配件的相关原料成本控制失控了。

Lucid要想在交付量上有所突破，对此就必须拿出铁腕手段。锂、镍和钴等原材料价格不受控，Lucid怎能有一个健康的发展状态？

今年以来，我们也确实看到了，美国车企在组建电动车供应链上做出的努力。

一边，通用和韩国浦项制铁化学公司签署了采购价值108亿美元的电池组件，或高镍正极材料协议；一边，福特汽车也计划从身为中国电池供应商的宁德时代手中进口成本相对较低的磷酸铁锂电池，以确保野马Mach－E等电动车企的市场供应。

可惜，综合来看，对于美国车企，哪怕从现在算起，建立深入而有效的供应链并使其高效运作，仍需要数年时间来企及。

在此期间，别说Lucid这样的新兴企业能否平衡好供需关系，传统美国车企要想卖好电动车，都不见得是一件容易之事。

我们并不否认，从诞生之初，Lucid的野心就足够庞大。定位比肩特斯拉，足迹遍及全球新能源市场，都是它迫切想达成的夙愿。

但眼下，在新车Lucid Air仅交付出数百辆、IPO后股价已跌去近五成、营收情况不容乐观等现状中，相信仍充斥着太多的不确定性。

       原文标题 : Lucid注定成不了特斯拉