马自达中国方面已经澄清，马自达6及其他车型的停产实为日本市场零部件和芯片短缺所致，并非彻底退市。而且，中国市场不受该问题影响。即便如此，长安马自达却乐不起来。

相关数据显示，今年上半年，传闻“停产”的马自达6阿特兹累计只卖出了4232辆，月均仅705辆。纵然网友对马自达6阿特兹的停产一片唏嘘，但消费者已经对这款经典车型失去了兴趣。就算不停产，马自达6阿特兹对长安马自达的销量贡献也微乎其微。相比于马自达6的“停产”，长安马自达真正关注的应该是低迷的市场表现。

长安汽车的6月产销快报显示，今年上半年，长安马自达的累计销量为63655辆，同比增长了5．51％。但这样的增速却并不能让人欣喜。要知道，去年同期的长安马自达还未与一汽马自达合并。若按去年同期长安马自达和一汽马自达的合计销量计算，长安马自达今年上半年同比下跌了34．29％。这已经是马自达在中国市场的连续第四次下滑，也是下滑幅度最大的一次。

2017年达到销量顶峰之后，马自达在中国汽车市场就一直处于下滑之中，市场竞争力之弱可见一斑。官网显示，合并之后的长安马自达在售车型达到了七款，已经接近主流合资车企。但与“高手如云”的主流车企不同，长安马自达真正能打的只有马自达3昂克赛拉一款车型。

长安马自达今年上半年卖出去的63655辆中，马自达3昂克赛拉一款车型便贡献了37552辆，销量占比接近60％。其他六款车型合计只贡献了26103辆，同比大跌了52％。尤其是，在SUV如火如荼的中国市场，长安马自达多年来的SUV当家花旦马自达CX－5今年上半年累计只售出了10595辆，月均不到1800辆。在动辄破万的一众本土SUV和一线合资SUV面前，马自达CX－5被彻底淹没。

一个客观因素是，长安马自达和一汽马自达经销商网络的融合还未展现应有的成效。有媒体报道称，目前，原一汽马自达4S店还在主推MAZDA6 ATENZA阿特兹以及CX－4车型。而原长安马自达4S店则以马自达3昂克赛拉和CX－5等车型为主推车型。由于原一汽马自达和长安马自达经销商店内库存车源和主推车型仍然存在差异，一定程度上制约了长安马自达热销的马自达3昂克赛拉和CX－5的销量。但明眼人都知道，孱弱的产品力才是长安马自达销量下滑的主要原因。

长安马自达旗下的七款在售车型中，只有马自达3昂克赛拉和CX－30系列是近两年推出的新车。马自达CX－8上市至今已接近四年，CX－4、CX－5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

而事实上，长安马自达最近一次投放的两款新车市场表现也不容乐观。数据显示，今年上半年，马自达CX－30系列（包含EV车型）累计只卖了6496辆，月均不到1100辆，同比下跌了5．4％。甚至，长安马自达的销量支柱——马自达3昂克赛拉，今年上半年销量更是同比下跌了11．4％。

更严峻的是，长安马自达的低迷大概率还将继续。根据马自达中国的计划，长安马自达的新品投放至少要到明年以后。彼时的马自达（中国）董事长中岛徹曾表示，2022年之前，长安马自达将基于现有产品进行改良或改款。

连年下滑之下，马自达依然未能重视中国车市。马自达汽车株式会社发布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》明确表示，2023年之前将会推出CX－50、CX－60、CX－70、CX－80和CX－90五款SUV。但时过近一年，全新马自达CX－50依然没有出现在中国市场。今年春季发布的全新CX－60同样没有任何在中国上市的消息。从规划来看，马自达将最新产品和技术再次留给了欧美和日本市场。

  这给长安马自达的未来发展带来了更多的不确定性。近两年来，原本就已经饱和的中国汽车市场又因疫情和零部件短缺等因素进一步受到了冲击。车市普遍下滑之下，小体量车企的日子要比一线车企更为艰难。广汽讴歌、广汽三菱的相继解散已经证明了市场的残酷。但上述两个合资车企绝不会是最后一批退出中国市场的参与者。只是不确定，时下的长安马自达，离这种结局还有多远。

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       原文标题 : 半年只卖6.4万辆 长安马自达何时见到黎明