“再过10年，特斯拉的累计交付量可能超过1亿辆。”

“10年前，特斯拉只生产了约3000辆汽车；10年后的今天，这一数字已突破300万辆。”马斯克表示，“再过10年，特斯拉的累计交付量可能超过1亿辆。”

这是在8月5日，特斯拉2022年股东大会上马斯克放出的豪言，而就在去年的股东大会上，马斯克还只是表示特斯拉有信心保持至少50％的年化增长率，同时立下“2030年实现销量2000万辆”的目标。

即使是2030年2000万辆的目标就受到了不小的质疑，这样的“小目标”对于外界来说更像是天方夜谭。

对于销量目标的实现，马斯克还表现得很严谨，对于产能规划有着清晰的判断，“我们大概需要 10－12 家工厂，每间拥有 150－200 万辆的年产能。”

但未来10年能否落地这些工厂必须要打一个巨大的问号。从动工至今已经超过两年的特斯拉柏林超级工厂，目前依然还在产能爬坡阶段，特斯拉未来10－12家新工厂的建设目标，其难度可想而知。

毕竟不是所有的超级工厂都能像上海那样。如果后续特斯拉每一座工厂的建设效率都像柏林工厂一样，那马斯克口中的销量目标只能是听个响。

而这样的豪言对于行业内来说只是个笑话，但是在资本市场中无疑是一个巨大而又美丽的故事。也正是在本次股东大会上，特斯拉股东批准了“1拆3”的拆股计划。这是在不到两年时间内特斯拉的第二次拆股。2020年，特斯拉进行了1拆5的拆股计划，从宣布到执行，股价累计上涨60％。

拆股计划再配合上马斯克的的故事，想必特斯拉股价又会迎来一次不小的涨幅。

事实上，从今年开始，特斯拉的股价累计下跌了约16％，超过了标普500指数13．3％的跌幅。甚至，花旗分析师还作出了大幅看空的论调，表示特斯拉的股票处于高估状态，未来可能暴跌50％以上。

在此之前，马斯克就表示愿以440亿美元的价格收购推特的意愿，投资者将马斯克出售特斯拉股份视为其针对收购推特项目的融资。但随着马斯克对推特兴趣不再，75％的受访者认为马斯克最后可能不会买下推特。

尽管推特交易停止成为共识，马斯克本人也作了保证，但投资人仍认为马斯克可能进一步减持特斯拉的股票。TrueMark投资公司的首席执行官迈克·卢卡斯表示，无论推特交易最后如何，马斯克都可能出售特斯拉的股票。

目前，受各种不利因素的影响，特斯拉股价都在850元附近徘徊，与2020年第一次拆股时的盛况相比有着不小的差距。这也是为什么特斯拉将股东大会提前，并在股东大会上释放出各种豪言壮语的逻辑所在。

今年上半年尽管受疫情严重影响，特斯拉全球依然交付56．4万辆纯电动汽车，相比2021年上半年全球38．62万辆的交付量依然猛增。

而就在上周，特斯拉刚刚完成第300万辆车的下线，对于特斯拉而言，这也算是个里程碑式的一幕。

除了股价和销量，外界最为关注的自动驾驶也在这一次的股东大会上有了眉目。去年10月的股东大会上，马斯克就宣布FSD Beta V10．2 将于第二天正式推送。一晃又10个月过去了，特斯拉FSD Beta版还依然在测试中。

马斯克称，FSD最终可以拯救数百万生命、预防数千万人在交通事故中受到严重伤害，自动驾驶比人类驾驶更加安全。目前FSD Beta的累计行驶里程已经超过4000万英里，有望年底超过1亿英里。

但完全版FSD到底还需要多久落地？马斯克表示，特斯拉FSD V10．13希望能在下周推出，年底前FSD Beta会推送给所有请求使用的车辆。对于这个“年底”，大部分消费者反而显得不是那么在意。

在美国本土市场，相关部门在近期开始就特斯拉自动驾驶展开调查。

一是特斯拉在7月份发生两起涉及摩托车手的车祸，导致2人死亡。日前，美国国家公路交通安全管理局已对车祸展开调查，并怀疑造成车祸的主要原因或因特斯拉的自动驾驶出现故障，在高速上无法识别摩托车。

二是特斯拉被加利福尼亚州交管局指控，虚假宣传自动辅助驾驶和全自动驾驶功能。这项指控有点严重，如果指控成功，那特斯拉在加州制造和销售汽车的相关执照可能会被暂停或者吊销。

一旦结果出炉，特斯拉将面临着83万台已售车辆的召回局面，其中具体包含了Autopilot过早解除车辆控制权、幽灵刹车、无法识别道路信息等。

在特斯拉早期投入市场时，自动驾驶技术就作为其最大的招牌，吸引第一批的车主尝鲜，但随着时间的推移，特斯拉目前在全球范围内已经有超过300万辆的车主，而其“自动驾驶”技术依旧不够成熟。

这种不够成熟的自动驾驶技术在一定程度上给用户带来了不小的安全隐患。如果无法及时更新为更加安全更加成熟的版本，面对在电动化转型中加速前进的传统巨头，以及一系列势头正盛的新兴车企，特斯拉的这条护城河优势将不复存在。

不论是特斯拉还是对于各车企来说，在一定程度上而言，自动驾驶将是决胜未来的关键所在。

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       原文标题 : 未来10年特斯拉要卖“一个亿”，是目标还是嘴炮？