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7月15日看到小康股份的2022年业绩中报预告和定增公告，我突然真真切切看到了又一个“造车新势力”的诞生，然后又再研究了一番小康的历史后，有了一些更加惊喜的发现。

01  又一个“造车新势力”诞生 

小康股份预计 2022 年半年度实现营收入 120亿到 126亿，同比上升 62．50％到 70．63％。预计归母净利润为亏损16亿到17．6亿，扣非净利润预计为16．1亿到17．5亿。 

营收增长是因为赛力斯新能源汽车交付量逐月增加，亏损是由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加；随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加。以上因素影响归属于母公司所有者净利润约－14．39 亿元。  

另外小康成功发行了约1．37亿股新股，每股定价为51．98元，共计筹资71．3亿元。 

看到没，小康跟蔚小理之类的造车新势力已经没啥两样了，就是疯狂的融资砸研发、砸产能、砸营销，以期砸出一个光明的未来。 如果说此前市场对小康还是有一些偏见的，但这次的定增下来之后，说明市场对它的偏见已经大为改观，于是我又仔细研究了一下公司的历史，发现小康是一个非常聪明的公司。为什么这么说呢？ 

 02  聪明绝顶的公司 

小康其实并非做汽车出身的，它最早叫渝安集团，是制作摩托车的，然后在2003年它就和东风汽车达成战略合作，成立了东风小康公司。 这几年东风汽车发展没有很好，可能很多人没觉得这样的合作有多了不起，但其实东风汽车集团一直是中国十大汽车集团之一，对于小康来说，绝对是高攀的，结果也很不错，2005年第一辆东风小康上市，5年后，东风小康就累计销售了超过50万辆，并且成为跟五菱荣光并列的一代神车。 

东风小康微型面包车无疑是小康的巅峰，后面都没能突破，但公司却在新能源汽车大浪潮来临后，再一次抓住了机会，这一次它抱紧的大腿是华为。 

由于此前任正非就规定了华为不许造车，目前华为和汽车厂商的合作模式主要有三种。 

一是向车厂提供电机、电池管理系统等车联网模块零部件产品，说白了就是零部件供应商。 

二是向车企提供华为全套智能汽车解决方案，车辆尾部标识“HI”，也就是HI（Huawei Inside）模式。 

三是，由华为主导，提供全栈解决方案，并由华为终端BG来定义产品、进行工业设计、把握用户体验，实现产品销售。也就是“华为智选”模式，在这种模式之下，华为几乎参与了造车的各个环节。 

与华为合作的汽车厂商不只小康一家，还有北汽蓝谷、广汽、长安等，而且小康也不是最早的，然而现在的情况却是小康和华为的合作最深入，效果也是最好的。 

从小康这两次和巨头的合作，大家有没有发现一点什么？ 

在leo看来，这两次的合作可以看出小康是非常聪明的一个公司，它的聪明体现在它有自知之明，然后通过寻找合作对象弥补自己的劣势，并最终做出一些不错的成绩。 

看似很简单，其实并不容易：承认自己能力上的不足，然后想办法寻找优秀的合作伙伴，并借助合作伙伴的力量取得成功。后视镜角度似乎很容易，实际执行过程却是千难万险。 

很简单的道理，人家巨头为什么要跟你合作？你又能为巨头做什么？如何最大程度利用好巨头的能量，做成一些事情？ 

但小康就这么神奇的成功了，而且成功了两次，尤其是在和华为的这次合作中，对它更是惊险一跳，至少从目前而言，它已经取得了非常不错的成绩。