2022 年已经过半，由于疫情的反复爆发，再加上原材料供应不足、全球“缺芯”等危机，让国内汽车工业一度按下暂停键，绝大多数车企销量也陷入负增长，仅个别车企车稳住局势，实现逆势增长。

根据中汽协近日公布的数据来看，今年上半年，国内汽车市场总体呈现“U”型走势，在年初的1、2月分开局良好，产销有一定的增长，不过到了3月中下旬就出现断崖式下滑，4月迎来最艰难的时刻，据统计，就3～5月国内车市损失销量约100万辆，而好在6月疫情得到缓解，再加上消费政策的刺激，车市迅速回暖，销量也呈增长之势。

虽然从6月开始，国内汽车市场已经开始逐渐回暖，但是反观上半年车市整体的销量成绩，依然不太可观。从17家车企的上半年销量目标完成率，仅有三家实现销量同比增长，占比不到三成；而销量年度目标完成率超过50％的车企仅有比亚迪和广汽丰田两家车企，完成率分别为54％、50％；跌幅最大的是华晨宝马，同比下滑18．9％；另外的十几家主流车企半年销量目标完成率大都在30％～50％之间。

从排名来看，一汽大众以以88．61万的累计销量保住了销冠位置，排名第二、三名的分别是比亚迪和长安汽车。上汽大众位列第四，吉利排第五，上汽通用则名次则小幅下降，排名第六。

虽然一汽大众稳住了第一的排名，但销量上表现并不算特别理想，销量同比下降20．5％。其主要原因在于在今年上半年大众集团在长春和上海的工厂相继停工停产，再加上原材料供应短缺，导致销量出现大幅下跌。比如，3月份一汽－大众的销量下滑超过4成，而4月降幅更是直接来到了6成以上。好在后续复工复产有序推进，销售端也在快速恢复。

同时，一汽大众也是今年上半年销量唯一突破80万辆的车企，不过，根据此前计划的年销量目标来看，仅完成了44％，依然没有达标。

另一边，丰田、本田、日产三大日系车企表现分化愈发显著。“两丰”继2021年正式超越“两本”后，今年上半年的领先优势进一步扩大，今年6月，广汽丰田月销量首次迈过10万辆大关，1－6月广汽丰田销量超50万辆，以19．9％的同比增速在主流合资车企中名列第一，基本锁定全年销量百万辆。与广汽丰田的逆势增长不同，一汽丰田今年上半年表现却有些差强人意，数据显示今年上半年一汽丰田销售35．15万辆，同比下滑12％，仅完成全年销量目标的35％。

反观本田和日产，从3月份开始，本田每个月销量下跌幅度都超过30％，成为“日系三强”中销量下跌幅度最大的车企，直到6月份才开始实现增长。相较本田，虽然日产不是跌幅最大的，但上半年日产累计销量也仅46万辆，销量较往年也小幅下跌。

榜单前五自主品牌占了三个席位，其中，比亚迪凭借着新能源汽车市场持续扩张红利，销量增长势头最为强劲，已经连续四个月销量破10万辆。今年6月比亚迪销量更是来到了13．4万辆，同比增长162．7％，且近年上半年比亚迪累计销量高达64．6万辆，再创历史新高。

至于具体到市占率，自主品牌1－6月国内零售份额累计43．1％，同比增长4．6％。而日系品牌和德系品牌表现不相上下，都维持在21％左右；美系品牌市场份额占10％左右，出现微跌。

不难看出，合资品牌在市场上的统治地位已经逐渐弱化，自主品牌也在纷纷发力，逆袭成功。这也意味着，在下半年里车企间的竞争势必会变得更加惨烈。

       原文标题 : 车企半年考：除了比亚迪和广汽丰田，其余均不达年销量目标KPI