挑战汽车王国，中国品牌做好准备了吗

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

曾经，瑞士机械手表历史悠久、工艺精湛，雄霸全球上百年。在第二次世界大战前，全世界几乎90％的手表都出自瑞士。但到了1970年代，瑞士手表产量明显下滑，许多手表厂被迫关停，从业者从8万余人骤减至3万余人。

始作俑者是日本。彼时，日本电子工业崛起，在认清瑞士精密机械工业的优势无法撼动后，日本制表商选择将电子工业的优势运用到手表制造中，用石英电子手表进军国际市场，形成一场威胁钟表王国地位的科技挑战。

历史不会重演，但总会有惊人的相似，这一次，行业换成了汽车，主角换成了中国。

在燃油车时代，跨国汽车巨头雄霸市场，但进入新能源时代后，中国品牌汽车弯道超车。全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2022年，中国新能源汽车销量高位起步，1－6月，中国占世界新能源份额达到59％，其中，第二季度占比达到了60％。

不仅如此，中国销量第一的新能源汽车厂商，开始将纯电动车卖到传统汽车大国日本去。2022年7月21日，比亚迪股份有限公司（比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布进入日本乘用车市场。

或许，这会成为一场威胁汽车王国的科技挑战？

日本汽车工业已经有一百多年历史，日本车企精益生产的理念闻名于世，取得了全球瞩目的成绩。直至现在，日本汽车厂商丰田、本田、日产仍旧是全球汽车产业中的主流品牌。

然而，随着全球碳中和趋势，以及互联网高速发展，汽车产业正在被智能电动化所改变。不仅仅是日本，那些内燃机时代的汽车王国，都笼罩在变革带来危机之中。

对进军日本乘用车市场，比亚迪在发布会上透露了几个关键信息。

其一，公布并亮相了即将在日本乘用车市场发售的元PLUS、海豚和海豹等3款车型。元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

其二，比亚迪在日本采用以经销商为主的销售模式，到2025年，计划在日本47个都道府县开设100家专卖店，为日本消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等售后服务。

除了日本市场，8月1日，比亚迪还宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，进入德国、瑞典市场。此前，7月6日，比亚迪已宣布将新能源乘用车带到荷兰，同样是与当地经销商合作。

中国品牌出口到欧洲市场并不罕见，尤其很多新创的新能源品牌都将出口欧洲作为全球化战略的突破口。但日本市场则不同，除了BBA等豪华、超豪华品牌之外，鲜有外国品牌能在那里长期立足。

以纯电动车为支点，比亚迪等中国品牌能成功撬动日本市场吗？

01．日本的选择

向新能源领域突进，是全球汽车产业发展趋势之一，但在这方面，日本汽车产业转型相对滞后。

这并不是说日本车企技术落后，而是其一种战略选择。

日本在新能源汽车领域的起步并不晚于其他国家，日本政府和车企较早就特别重视汽车节能减排。其混合动力汽车全球销量第一，曾经很长一段时间里，丰田利用专利壁垒，牢牢把持着混动发展道路。

同时，在探索纯电之路上，日本车企曾走在前沿。2009年，三菱在日本率先推出了i－MiEV电动汽车；日产在2010年发布了聆风；丰田在2012年发布中型SUV RAV4 EV……

此外，日本是全世界锂电池最大生产基地之一，松下的锂电池产量始终处于领先位置，丰田则在动力电池层面掌握着大量的前沿专利。

然而，对于动力电池和电动车，日本与中国和欧美国家有着不同的见解，使得日本车企在纯电路径上相对落后。

“日本汽车产业界认为，由于发电过程大量使用原油和煤炭，废旧电池也可能造成二次污染，因此，动力电池是不环保的。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘告诉帮宁工作室，对于电动车，日本汽车产业界整体持谨慎态度。

另一方面，日本汽车产业界的头号人物，日本汽车工业协会会长、丰田汽车全球总裁丰田章男还持有一种观点，即日本汽车发动机产业的从业人员超过100万人，抚养人口400万，关联人口则超过1000万以上。如果将发动机产业全部淘汰，日本将出现100万产业工人失业，将有1000万人的生计受到影响。

因此，丰田优先选择发展氢能源汽车。氢是一种清洁燃料，它可以继续使用发动机系统，这样既可以既实现零碳减排的目标，又可以保住发动机产业工人的饭碗，可谓一举两得。

受日本汽车产业界影响，日本普通消费者对电动车的认知和认同普遍较低，接受度也很低。加上受充电设施不配套等多重影响，目前日本国内电动车暂时还没有形成气候。根据日本汽车销售协会联合会数据显示，今年6月，日本电动汽车销量同比增长3．6倍，但也只有区区3379辆。

这与中国和欧洲的情况完全不同。

根据中国汽车工业协会数据，6月中国新能源乘用车销量达56．9万辆，其中纯电车型达到了47．6万辆。在欧洲，据JATO报告称，6月欧洲注册了21．5万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其中纯电车型占比为62％。

碳达峰和碳中和是人类共同的奋斗目标，日本政府和车企也不例外。日本政府也制定了到2035年，日本汽车必须达到零排放的目标。“这意味着日本汽车产业界必须在这几年从速做出选择：在新能源汽车的发展方向上，到底走哪条路？”章弘说。