日系车保值率“神话”，说破就破？

不得不承认，日系车在以往的市场表现力不错，保值率一直很高这也是二手车市场和新车用户都认可的一件事情。随着汽车行业的发展，加之今年上半年诸多对汽车市场不利因素的影响，导致整个汽车市场有所波动。

导致日系车保值率崩盘的原因，或许是多方面构成的。如日系品牌终端优惠力度有所提升、新能源渗透率在提高、600亿元购置税补贴以及国五限迁开始解除等因素。

首先，关注过丰田、本田车型价格行情的消费者一定清楚，主流的日系品牌车型的优惠幅度一直都很小。拿销量表现突出的丰田卡罗拉来看，即便在濒临换代之时，优惠也不过一万余元；丰田凯美瑞更是优惠力度徘徊在5000－1万元左右，很坚挺的价格。

但现在，丰田凯美瑞，现在已经有了2万－2．5万的优惠；1．2T的丰田雷凌优惠最高能突破3万元，丰田赛那已经可以平价定车。

除了新车放价之外，购置税减半也一定程度上影响到了新车的落地价格，甚至很多区域还给出了相应的本地购车补贴政策，激活汽车市场购买力。配合政策，实际的新车购置价格走势肯定是会变得更便宜的，当然这会对新车市场有较大的利好，但对于二手车市场带来的负面影响也不可忽视，会直接导致二手车保值率受到很大影响。

如果有过二手车交易的用户，应该都知道二手车商收车的时候，大致会参考现款车型的新车落地价格，如果新车落地价格处于低位，那么二手车商收车的时候价格也会更低。

另外一个信息，7月份新能源车国内零售的渗透率已经达到了26．7％，销售了48．6万辆。再匹配比亚迪、蔚来、特斯拉这些保值率开始有所上涨的新能源品牌，能透露出两个信息：

1．首先选择新能源车的用户逐渐增高，即便燃油车有购置税减半征收等政策，但低用车成本正在成为一部分人的选择；

2．几个具有代表性的品牌，比亚迪连续三个月保值率只出现一次1％的跌幅，蔚来经过波动之后实现了0．8％的增长，国产品牌车型的保值率正在平稳增长。

新能源车在不断地渗透市场，而传统的车企尤其是日系品牌，在新能源（纯电、插混）领域并没有很强的技术根基；以往日系车的低油耗，在新能源车面前已经荡然无存，随着比亚迪单月突破16万台销量，密密麻麻的新能源车已经把10－20万元价格区间填满，这个价格刚好是日系品牌主力产品的价格区间，比如月销数万台的日产轩逸。

二手车商最害怕的结果，政策补贴“续费”？

截止到本月4号，购置税减半600亿元额度已经使用了418亿元，平均一个月209亿，如果继续保持这样的消费力度，很可能补贴额度再8月份用尽（如果不继续政策推动）。那么接下来的汽车市场刺激力度会减少，新车成交价格会出现一波抬升。

大致会出现以下几种情况，新车贵了，消费者转向去买二手车，把二手车的价格拉高，保值率恢复正常水平。

也有可能下半年买燃油车的人没有往年多，经过三个月的刺激性消费，很可能会把今年内第四季度的购车主力提前透支，接下来新车价格会进一步下探，导致二手车保值率进一步降低。

对燃油车新车市场、二手车市场，最不利的情况，是当购置税补贴政策用尽，更多的人开始去选择新能源车。这样一来，无论是新车市场还是二手车市场，燃油车的保值率会继续下探，随之带来的是新能源车的保值率提升，像蔚来、特斯拉这些产品，比亚迪可能会继续保持60％左右，新一代的产品正处于产品周期初始阶段，还没有大面积车型流入二手车市场。

最后一种可能性，如果购置税补贴“续费”，新车成交价格、二手车保值率，接着双降。

作者丨张晨伟

       原文标题 : 新能源发展缓慢的弊端，日系保值“神话”，只用三个月就破了？