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三次招商无果,东风裕隆为何苦苦无人接盘?

2022-08-05 10:16
汽扯扒谈
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新能源汽车进入发展快车道的同时,正在加速末端燃油车企的淘汰周期,猎豹被裁定重整、广汽菲克黯然退市才刚刚过去,东风裕隆又因为第三次寻找接盘人,重回了大众视野。

近日,东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所发布《东风裕隆汽车有限公司招商公告》(以下简称《公告》)显示,东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商。

据了解,此次是东风裕隆的第三次公开招商,不禁令人疑惑,有乘用车传统燃油和新能源生产资质、年产能12万辆的工厂,掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术东风裕隆为何苦苦无人接盘?

三次招商,次次无果

东风裕隆成立于2010年,由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资,是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位,并集整车研发、生产、销售、售后服务全价值链的汽车制造企业。

纳智捷是东风裕隆旗下的汽车品牌,2011年,东风裕隆在推出第一款SUV纳智捷大7后,市场份额一路飙升,并于2015年以6.03万辆的销量达到历史巅峰。

2016年,东风裕隆开始走下坡路,仅三年时间,年销量就已跌破万辆。2019年,东风裕隆销量进一步下滑至1947辆,同比下降72.4%。2020年,东风裕隆以全年销量仅77辆的成绩,最终走向了破产重整的境地。

去年11月,东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商,启动了预重整程序,开始寻找意向投资人,无任何进展。今年的3月和7月,浙江六和律师事务所又先后在其官网发布了两次《公告》,还是没有任何结果。

有人认为,东风裕隆要求太多、负债不少,才导致其一直无人问津。

据了解,《公告》对意向投资人提出了 7 项基本要求,其中最为引人注目的便是,具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力;拥有足够的资金实力进行投资,确保项目的可持续发展,且资金来源合法合规;投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向;两个或两个以上的投资人可联合参与投资,但至少一个投资人需符合上述条件。

也就是说,投资人必须有车企身份,而且还得是资金充足、发展新能源的车企,投资人想要投资还得拉一个符合条件的车企一起。

东风裕隆相关招商负责人此前就公开表示,“现在我们考虑招募的投资人主要是车企。东风裕隆的重整属于司法重整,按照重整要求,需要车企进入,即便有其他产业的投资人愿意进来,也要拉一个车企作为主体。车企进入之后,可以导入自己的产品。”

负债70亿,无人愿当“冤大头”

通过东风裕隆自己的筛选,符合条件的只剩下小米、百度这样的跨界玩家了。

今年4月,小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地已开工建设。按计划,工厂一期将于2023年6月竣工;二期项目则将于2024年3月开工,2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。

相较仅差一个新能源生产资质的小米,集度目前的情况反而不太明朗。此前有消息称集度可能通过吉利旗下的子公司上海华普汽车,来进行生产,但随着吉利退出,百度全资控股集度后,其未来便增添了一丝不确定性,或许没建设工厂的集度也需要通过整合来实现一步到位。

目前,东风裕隆的主要资产包括土地、厂房等不动产,车辆、设备等动产以及长期股权投资、对外应收款项等。同时,东风裕隆还拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质,具备完善的整车验证能力,已建成六大车间、研发中心及保税仓库,具备12万辆年产能规模,掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术。

但值得注意的是,东风裕隆也累计有70亿元的负债。相较11.8亿收购大连黄海的威马,承担了8.5亿一汽华利债务的拜腾,6.5亿收购了力帆的理想汽车……背负70亿元债务的东风裕隆显然过于沉重了。

而且,有资质却造不出车的玩家,经营不善勉强维持的传统车企,这些企业持有的资质数量,比当下正在寻求资质的玩家多出来很多。据统计数据显示,目前汽车市场就有30多家有资质但是基本不生产的车企,从数据上看,造车资质已经供过于求了。

“如今新能源汽车赛道愈发成熟,新能源汽车投资也愈发谨慎”,有业内人士对“汽扯扒谈”表示,在这样的情况下,东风裕隆更应该放宽条件,增加竞争力,毕竟活下去才是首要目的。

       原文标题 : 三次招商无果,东风裕隆为何无人接盘?

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