传统车企急需破局

要知道迪斯“下课”事件背后，更多的是为传统车企在新能源和智能化转型过程中敲响警钟。

首先，汽车行业电动化转型的趋势如一股洪流滚滚而来，势不可挡，互联网新势力、数码手机企业等纷纷下海造车，并且已经逐渐形成了自己的品牌影响力。

从之前的阿里、百度、腾讯，再到如今的小米、华为等，跨界“造车”不断有新玩家涌入。这也让如今的新能源汽车市场犹如武林江湖，人来人往之中已渐成不同派系，并充满了火药味。传统车企、造车新势力以及跨界巨头们，人人都想在这片新天地里分一杯羹。

新能源汽车赛道上，俨然已是诸侯争霸的局面，也慢慢在蚕食传统车企的统治版图。

其次，传统车企需要改变自己的心态，提高能力。按理说，传统车企几乎要啥有啥，规模巨大资金雄厚，人力物力资源也远强于新势力，为何就被新势力在同一个市场上拉开如此大的差距？

传统车企无一例外都是做燃油车的，还在当下丰厚利润和巨额投入博弈中挣扎，短期内往往还是着眼于丰厚的利润，不断地折腾新油车上路。而且统计数据也表明，目前国内汽车存量中有94％都是燃油车。这些数据加上他们几十年来的经验，很容易就让传统车企们得出一个结论：纯电动车根本不靠谱，只是政策的产物，而政策很可能只要过了这阵风口就没了，根本没必要All in纯电。

不过也有一些企业醒悟过来，感知到纯电动车是未来主流。于是下大力气去攻关，但这时候它们突然发现，自己整个研发制造QC链条，都是围绕着油车来的，看上去很简单的纯电动车，居然有着必须推倒重来的技术壁垒。

当然了，差距的根源并非单纯来自于产品力。传统车企和新势力车企在市场敏锐度，营销灵活性等方面同样存在着明显差别。传统车企机构臃肿庞大，面对当今瞬息万变的市场风向，传统车企因为有着极其复杂的层层审批和复杂流程等原因，往往根本无法追上市场动态。因而传统车企们只能采用最被动最保守的策略。

其三是俄乌冲突或将成为推动国内新能源产业发展的特殊动力。俄乌冲突以来，众多产业链也接连受到震荡，国际油价局势更加严峻，眼看国内油价也跟着蹭蹭蹭地往上涨，车主们纷纷吐槽快要加不起油了，更有夸张到深夜排队加油的场景，就担心第二天早上睡醒油价又涨了。

飙升的高油价无疑会提高新能源的竞争力，加速了油车市场份额的降低，甚至拱手让出市场空间，加快新能源汽车的普及。尽管中国政府推出购置税减半政策，但这也只能短暂救急，时间一长还是会恢复平淡。

毕竟对于消费者来说，眼看油价不断上涨，与其心惊胆战地观望涨势，不如跟随未来趋势选择全新的新能源汽车。

最后，中国汽车市场的巨大区域差异，使得中国对于新能源的路径从原来的纯电模式演变为“纯电＋PHEV（超级混动）”并举发展的局面。在新能源市场逾100％的增长推动之下，以比亚迪DM－i、长城DHT、吉利雷神以及长安IDD为代表的超级混动技术，成为同时向电动化和传统燃油车挤压的存在，这是新能源变革的一个显著性标志。

侃车说

迪斯曾经说过，“大众集团是一艘坚固而陈旧的油轮，它依然能远航，只是速度越来越慢而已”，其他依旧固步自封的传统车企何尝不是这样呢。近100多年的技术和实力的领先，让这些老牌传统车企还在自我麻醉，轻视了行业趋势和市场变化，即便现在开始逐渐向电气化转型，他们的新能源战略依旧是被动而非主动。在如今的市场趋势下，特斯拉不会停下狂奔的脚步，全球新能源产业也不会等待老牌车企，如果转型之路不够坚定，这样的传统车企就会是下一个诺基亚。

       原文标题 : 迪斯被“下课”，传统车企电动化转型急需破局