02．新能源车的诱惑：成本和高科技

今年以来，油价高位运行，或许每次加油时，燃油车车主都会在心里吐一次槽。

“油价过8（元）后，我几乎不开那辆奥迪Q5，它停在车库成了摆设——近距离代步吧，舍不得；远距离出行，成本高。前段时间，果断入手一辆新能源车代步。”广东佛山车主杨云在相关论坛留言道。

“两年不到，开了4万公里，换算成油费大概6万元左右，而换电，0元。”一位蔚来汽车车主甚至在蔚来APP晒出了第68次免费换电后的截图，公开“嘚瑟”起来。

在用车成本方面，新能源车确实节省不少，尤其是蔚来、小鹏等提供一定免费充／换电额度的车企，大大降低了车主的使用成本。

对比燃油、插混、纯电车的综合成本，帮宁工作室粗略算了一笔账。

以比亚迪宋PLUS为例。同系车型中，汽油、纯电、插混版本价格分别为14．61万元、18．52万元、16．1万元（考虑购车补贴和购置税）。可见，插混版相较汽油版贵1．5万元，较纯电版便宜2．4万元。

以每年行驶2万公里、3年为一个使用周期计算，汽油、纯电、插混使用成本分别为4．33万元、1．05万元、2．29万元（考虑补能费用和保养费用）。插混版较汽油版便宜2万元，较纯电版贵1．2万元。

使用3年后，汽油、纯电、插混车的残值，分别为8．02万元、9．85万元、9．09万元（考虑3年保值率）。插混版较汽油版贵1．1万元，较纯电版便宜0．8万元。

综合以上3项，汽油、纯电、插混总使用成本分别为10．91万元、9．72万元、9．31万元。细算下来，插混版较汽油版、纯电版分别便宜1．6万元、0．4万元，整体上最有优势。 到底是买油车好，还是买电车好？有网友表示，这个问题在两年前或许比较难以解答，但在当下很好回答，“因为一个代表过去，一个代表未来”。 “像我这款车，有一系列高科技装备，内饰还是高品质的极简主义风格。”智己L7车主陈先生毫不掩饰自己的喜爱。他说，新能源车之间的竞争也很激烈，厂家都在往车上“堆料”，像他的车，座椅带通风、按摩、加热功能；座舱是宽幅三联屏布局，科技感十足，“配备这些功能的燃油车，就非我能消费得起了。”

陈先生购车之前，还真考虑过相对高端的德系、日系燃油车。“但这些车貌似还停留在上世纪，主要卖点还是三大件和品牌溢价，外观内饰都不思进取、毫无新意，适合中年人代步用车。”他说，“对于年轻人来说，它们开起来很乏味。”

9月6日，在华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上，AITO品牌发布问界M5 EV。不到1个小时内，这款车订单便超过3万。搭载HarmonyOS 3智能座舱、华为DATS动态自适应扭矩系统、华为智慧充电等高科技配置，就是该车部分卖点。

经过多年技术积累和市场培育，中国新能源汽车电动化、智能化、网联化融合发展进程持续提速，产品竞争力明显增强，新能源汽车魅力进一步提升。 像蔚来ET7、小鹏P7、阿维塔等产品火热，原因之一就是满足了消费者对智能科技的追求。

“在智能化领域，新能源汽车已逐渐形成了相较于燃油汽车的竞争优势。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华举例说，“今年上半年，L2级驾驶辅助系统在新能源汽车中的渗透率达到40％，较传统燃油汽车高出近15个百分点。”

回到本文最初的问题：在这个“金九银十”，该买燃油车还是新能源车？ “各有优缺点，但都2022年了，还是推荐买新能源车，因为它更符合国家的长远发展战略，是大势所趋，而且为了大力推广新能源汽车，国家也在加紧建设充电网络，还有各种各样的补贴政策。”采访中，业内人士多如此建议。

根据相关文件，我国规划的新能源汽车渗透率目标为2025年达到25％。然而，9月6日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩表示，这一目标大概率可提前3年、即在今年实现。

显然，新能源车正由一棵树逐渐扩散成长为茂盛的森林。相比之下，燃油车日渐式微。

       原文标题 : 马斯克“燃油车终结论”，是否影响“金九银十”购车格局