华为几乎倾其所有，真换来一席之地？

华为的智能汽车合作模式主要有三类：最基础的是作为零部件供应商，提供鸿蒙系统、车机系统以及电机等；然后是Huawei Inside的HI模式，应用华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，例如极狐阿尔法S全新HI版；最后一种，也是合作最深的模式：华为智选车，华为不仅提供全栈智能汽车解决方案，也会将这些车放在华为授权店出售，和手机平板一起卖。

而小康与华为的合作，正是第三类。最早推出的赛力斯SF5，华为选择了赌上渠道，完全相信小康，但现实却是SF5成品出来后，品控完全达不到华为的要求，从2021年4月－12月，月均销量不足1000台。

吸取此次教训之后，华为派驻了将近300人的团队进驻赛力斯，介入全面质量管控。也就有了余承东所说的，华为的工业设计团队和软件团队深度参与了AITO问界M5的开发——从外观设计到车机搭载及智能化系统，再到后期的营销、销售。

那么华为具体还做了什么呢？一直都说问界卖得好，就是因为智能化，那么凭这些，问界M5还能火多久？

问界M5或者说问界家族最吸引消费者的一点，就要属它的智能座舱了，华为鸿蒙座舱第一次展现在大家面前，确实是把只接受CarPlay的大部分消费者，又往前带了一步。

问界M5标配了15．6英寸屏幕，内置高德卫星导航、HarmonyOS系统，语音识别、车联网、OTA升级、WIFI热点、手机远程APP、128色氛围灯等，而且车辆还支持华为的生态圈，如果有华为的其他设备，使用便利性进一步提高，特别是鸿蒙3．0系统升级后，与华为其他设备的连接，甚至直逼苹果iOS的互联感受。

其实智能座舱是更能切准用户体验的部分，第三空间的概念现在是越来越热，车企认为的车主在车内的时间也会越长，所以更好的智能座舱交互体验，就会给予车主对车辆的更多好感，在鸿蒙座舱中，不但能有流畅、快捷的车机体验，同时还有华为的音响系统，视听都能够被满足，其实这已经足够了，而这也是华为在问界M5上发力最多的部分。

很多人都在想，问界M5怎么没用上华为的高阶辅助驾驶啊？虽然问界M5是个新能源车型，但事实上它依旧来自一个成熟的汽油车平台，华为那套功耗比较高的辅助驾驶在它身上几乎不可能实现，若要实现，价格也几乎不可能压低到30万元以内，所以一套成熟的博世L2辅助驾驶系统，就被安排在了问界M5身上，而且问界M7也一样。但我上文就是在智能驾驶这部分留了伏笔，智能驾驶其实还不是每个驾驶者都会用或者说常用的配置，毕竟目前到顶也就是个L2，实现的功能目前都大同小异，所以在座舱领域的好体验，会更讨好消费者。

车在华为店里卖，LOGO早晚换华为？

当然，问界M5卖得好，绝对离不开因为它就摆在华为店里卖，这也是其他新势力们几乎做不到的曝光度。AITO的服务体系也迅速完善，充电网络已在全国300多个城市落地，截至今年8月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家，预计到2022年底，这一数字将达到1200家以上。

只怕华为今后店里塞不下这么多车了。问界M5的订车客户普遍年龄处在30－50岁这一区间内，同时他们普遍从事的是与科技创新互联网相关的职业。众所周知华为这个品牌本身在国内的主要受众就是30－50岁从事科技相关职业的群体，而问界M5的受众与华为电子产品的受众有了高度的重合，这就说明了问界M5之所以能有如此销量，很重要的一个原因仍旧是华为自带的光环。

如果问界系列能够一直这么火下去，说不定在某一次改款的时候，问界就挂上华为LOGO了，因为它是最先代表华为造车实力的，也是华为参与最深的。并且目前已经有不少车主把赛力斯字标扣掉，换上网上专门为问界车主打造的华为LOGO。

但不太可能一直领先下去？

其实问界系列这么走下去，还是有一些隐忧的。

首先就是，目前可都是新车，正是大家在这个尝鲜的劲头上，所以会有一些不理智的可能，包括车辆的耐久度、日后保养等等问题。

还有就是华为自己做的一件事，就是在越来越多的其他品牌车型上部署鸿蒙座舱，比如我们之前说的吉利旗下的几何M6等，十万出头的鸿蒙座舱和30万级的几乎一模一样，很多消费者就是冲着问界系列的华为鸿蒙座舱去买的，你价格贵了，体验不变，那就很难办了，有些搬起石头砸自己的脚的感觉。

华为目前入局造车的三种方式中，仅有问界系列做出了一些成绩，其他合作反响频频、有的一拖再拖，华为3年不造车的约定快到期了，是造车还是不造车，这种大变数对于华为来说，都是一种挑战，外加上先前已经亏了这么多钱，还在被不断制裁，所以华为面前看上去春风得意，实则依然比较难，华为的困境依旧“遥遥领先”。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 问界月销量超越小鹏和理想，它做对了什么？华为牌汽车还有戏