刚刚过去的8月，新能源汽车市场似乎迎来了洗牌，第一梯队“蔚小理”曾长期稳占汽车交付榜的前三，但如今却是比亚迪、广汽埃安等品牌持续领跑，加上还有问界、零跑等新品牌，造车新势力的新格局似乎正在酝酿。

就在后浪盖前浪之际，创维汽车也在近日推出了新款车型HT－i混动SUV，由于采用了与比亚迪共同研发的混电系统，凭借着更低的售价，这款车也被媒体称作是比亚迪宋plus DM－i的平替。

虽然创维已不是新造车的“新人”，但打着“比亚迪平替”的旗号，再从纯电走向混动，创维汽车又能否在市场新旧交替之际，为自己撕出一个新机会？

创维造车，反响平平

9月5日，创维汽车正式推出了创维HT－i混动SUV，这是创维旗下的第二款车型，不过严格来说，如果算上创维汽车的前身“天美汽车”的话，这算是创维旗下的第三款车型了。

创维汽车领军人黄宏生进军汽车行业的时间，最早可追溯至2019年，其在当年推出了乘用车品牌天美，并在次年推出了旗下首款SUV——天美ET5，售价为15．28万－19．88万元。

黄宏生曾给天美ET5定下了“5年销售25万辆”的目标，但可惜的是，其在2020年的销量仅有467辆，自上市以来实现的累计销量仅为万余辆，跟黄宏生当初定下的目标相距甚远。

单从产品力来看，天美ET5拥有南京金龙客车10多年的新能源技术沉淀，还搭载了创维研发的Skylink智能互联系统，售价也算中规中矩。但从网络评价来看，不少消费者还是认为其缺乏亮点，市场表现力也非常一般。

2020年作为新造车爆发元年，彼时“蔚小理”三者正竞争得如火如荼，无论是品牌推广，还是渠道铺设，“蔚小理”都更能吸引消费者的目光。在这样的背景下，默默造车的天美汽车，最终还是决定抱回“创维”这条大腿。

2021年3月，在拿到创维的商标授权后，“天美汽车”正式更名为“创维汽车”，三个月后，创维汽车旗下的首款车型EV6便正式面世，只是除了软件层面外，创维EV6和天美ET5几乎没有任何区别。

但在冠上了“创维”的名号之后，EV6在推广方面似乎努力多了，它给自己的定位是“新能源健康智能SUV”，更宣传拥有独创的主动睡眠促进技术。黄宏生曾在创维EV6的发布会上表示，没有健康一切都是零，这就是创维主打的差异。

虽然花样百出，但从销量来看，创维EV6的这些卖点似乎并不被消费者所接受，其在2021年全年销量为4088辆，对比去年新能源车销售冠军五菱宏光380278辆的销量，差距已有百倍。

这两年新造车市场的缠斗非常激烈，创维EV6的花样卖点不被消费者所接受，而诸如性价比高、车内空间大等实际价值，也没有独特的竞争力。

或许是吸取了教训，创维近日推出的HT－i混动 SUV，则直接放弃了纯电，选择了插电混动模式，而且是首款搭载DM－i超级混动的非比亚迪车型，因此也被称为是“比亚迪平替”。

这样的打法似乎也颇为巧妙，在“纯电长里程焦虑”尚未能被完全解决的情况下，插混汽车兼顾了纯电车型的驾乘体验和燃油车的续航能力，市场需求也很庞大，就今年上半年的数据来看，插混汽车的销量同比增长了170％，超过了纯电汽车100％的增长。