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销冠烦恼 “认罪”风波

或许，也有无奈与急迫。

财报公布后，8月24日，小鹏汽车港股跌超12％，报收72．85港元。

截至9月7日收盘，港股而言，蔚来汽车、理想汽车市值分别为2325亿港元、2187亿港元，小鹏汽车为1076亿港元。

股价不振背后，销冠之位也没那么稳。

2021年第四季，是小鹏汽车最高光时刻，交付量达到41751辆。

2022年一季度，下降到34561辆，第二季为34422辆。

如果说一季度有疫情因素影响，那么二季度在汽车消费刺激政策陆续出台，消费信心有所恢复的情况下，交付量环比仍微跌，就有些不尽人意了。

聚焦最新的8月成绩单，亦喜忧交织。交付9578辆同比大增33％，但相比7月的11524辆，跌超16％，交付排名也在哪吒、零跑、蔚来之后，滑到了第四位。2022前八月，销冠之位还被哪吒取代了。

“烦恼”不止与此。

也是8月，据凤凰网报道，美国时间22日，苹果公司前工程师张小浪就一项刑事指控认罪。此前，其被指控在跳槽小鹏汽车前，窃取苹果的自动驾驶商业机密。目前法官已下令将其认罪协议封存，11月14日作出判决。

对此，小鹏汽车第一时间发表声明，称将“积极配合调查”，但否认卷入其中。

然拉长维度，这非小鹏首次陷入窃密案件。

据媒体报道，前苹果工程师陈继忠曾被认为窃取了苹果自动驾驶汽车计划的商业秘密文件。在缴纳50万美元的现金和财产后，陈继忠获释。彼时，小鹏汽车回应从未面试过该员工。

特斯拉也曾指控，其Autopilot前工程师曹光植涉嫌窃取公司商业机密——把超30万份文件和目录以及源代码副本上传个人iCloud帐户后，突然离职加盟小鹏汽车。

这场纠纷经过2年诉讼得以结束。2021年4月，特斯拉同曹光植达成和解，且就索赔达成一致意见。但是，曹光植从未向小鹏汽车在内的第三方披露或为其利益使用源代码。

那么这次“认罪”风波，小鹏汽车能否自证清白呢？

留给时间回答。

可以肯定的是，接二连三陷入类似风波，不是加分项，不免让公众产生疑虑。要知道，技术纠纷、知识产权无小事，如果一旦实锤除了索赔，更可能影响产品销售、新品研发等，从而波及业绩。这显然是亏损加剧、身处营收爬坡较劲期的小鹏不能承受的。

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打铁自身硬

贵在查漏补缺

说千道万，打铁自身硬。夯实基本面是关键。

8月初，有上海市民反应称，其下订的小鹏汽车暂无法申领上海新能源牌照。

最终，小鹏客服回应称，已有一段时间，系相关材料暂未提交。据了解，此事件是由于上海服务中心搬迁，相关信息未及时上传系统，所以导致部分客户的额度单审批失败，现在已经全面恢复。

万幸只是一场乌龙。不过审视购买体验，小鹏并不尽善尽美。

如2021年12月6日，据江苏广电集团旗下荔枝新闻报道，南京陈先生看中一款小鹏汽车，交付定金、签订协议后准备提车时，公司提出要加价11200才能交付。对此，销售主管回应称，30万以内的新能源汽车享受国家补贴，所以故意做低合同价格，交付时再补齐费用，这是统一操作。

而据国家新能源补贴政策，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％：补贴前售价不超30万元的纯电动汽车享受补贴。

是否涉及骗补？

小鹏回应称，“由于有关人员未清楚了解相关促销政策导致了用户的误解，后续将履行合同承诺。”

也是12月，据新华社报道，上海小鹏汽车销售服务有限公司向第三方数据采集公司购买人脸识别摄像设备，并在旗下7家门店中安装这些人脸识别设备。由于未经消费者同意，被上海市徐汇区市场监管局罚款10万元。

质量品控方面，也有关注焦点。

2022年7月，一名小鹏P7车主表示，行驶中突然打滑撞了护栏，事后安全气囊没有弹出。小鹏汽车彼时的答复是“撞击力度未达要求”；

2022年8月10日，宁波一高架桥路段发生一起交通事故，涉事车主驾驶一辆小鹏P7汽车与前方一辆检查故障的车辆相撞，导致一人亡。

……

黑猫投诉平台上，截至9月7日20时，小鹏投诉802起，涉及质量问题、虚假宣传、定金不退、变价等。车质网上也有类似质疑。

诚然，用户千人千面、智能技术也在完善路上。可出行同样无小事，口碑更是企业生存基线。如想坐稳销冠，志在未来出行探索者的小鹏，还有不少精进处，查漏补缺没有错。

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腾挪空间 一场硬仗

当然，人无完人、企无完企。

知耻后勇，小鹏也配得上这份期许。

比如G9的火爆预售，在未公布售价情况下，小鹏方面表示：从开启预订的24小时内，其订单量达到22819辆。

何小鹏表示，将加快新产品推出的节奏，丰富我们在人民币15到50万价格区间内的产品矩阵。我们计划在2023年推出两款具有竞争力的车型，进一步推动销量快速增长。上市后，小鹏汽车在售阵容将扩至6款车型，进一步完善细分市场布局。

在何小鹏看来，当前新能源市场仍存在长期颠覆性机遇，虽然竞争日趋激烈，但他相信小鹏汽车超快充在电动化和智能化核心技术坚定的长期投入，会在接下来的多款新品中加速释放，从而让小鹏汽车进入收获期。

自信有一定底气：

二季度，小鹏高速NGP的里程渗透率超过65％。5月初到7月底的订单中，选择搭载智能辅助驾驶软件的高配车型的渗透率，显著提升到了50％以上。

配套设施也在加速完善。小鹏S4超快充首桩，已于8月在广州正式上线。

至此，小鹏汽车已建成1，000座自营充电站 ，包括799座自营超充站和201座自营目的地站，覆盖全国所有的地级行政区和直辖市。计划到2025年，小鹏汽车将再建2，000个自营超快充站。

培育子弹也较充裕。截至2022年6月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为413．4亿元。

无需赘述，小鹏汽车还有不少腾挪空间，最差半年报也是喜忧交织、不缺闪光点。而多年深耕让其拥有众多铁粉，伴随高质推新、配套夯实，否极泰来也未可知。

只是，能否真正翻盘，时间多也不多。

放眼智能化下半场，叠加补贴潮褪去，新能源车企愈发内卷，互攻腹地，大有背水一战之势。而哪吒、埃安、零跑等后浪崛起，也预示着江湖格局远没固化。

想要不裸泳、想要摆脱亏损魔咒、烧钱换规模窘境，内提精细化运营、核心技术突破，外强品质力、特色创新．．．．．．

说到底，有里有面、质效一体，真正规模效应仍是一场实力鏖战、智慧眼光巧战、耐心定力硬仗。这个过程并非一蹴而就，但可以也必须渐行渐近。

小鹏、何小鹏，做好准备了么？

本文为首财原创

       原文标题 : 小鹏汽车为啥大亏？ 一场规模效应鏖战