创维汽车，黄宏生编织的一场造车大梦

2022-09-08 14:56

造车棋局

创维为何要选择造车？据说其实黄宏生出狱之后曾考虑过造手机，去华强北考察之后放弃了。所以2010年后，在商用车市场尝到点甜头的黄宏生立马着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。2017年，开沃集团正式进军乘用车市场。

2019年，开沃新能源推出了“天美汽车”以及首款纯电SUV天美ET5正式亮相，这款纯电车走的“健康”路线，推出了“明心健康版”、“净心智慧版”等多个版本。所谓的“健康功能”主要是车内空气的净化功能以及座椅的舒适配置以及调节功能等。

虽然将创维造车再次拉回公众视野，然而市场反响平平。

2021年3月，创维集团以2800万元转让创维商标给开沃新能源，“天美汽车”正式更名为“创维汽车”。不过这里需要指出的是，创维集团工作人员曾对记者强调，“创维汽车，不属于创维集团的业务。”

名字换了又换，但黄宏生也始终有着自己的坚持，那就是主打“健康战略”。

创维EV6增加了“健康检测系统”，声称能监测车上人员的血压、心率等数据。并且在发布会上，黄宏生还提出了一个观点称，“21世纪最重要的是健康，没有健康一切为零，这是创维主打的差异化”。甚至黄宏生还表示，开了创维汽车后，自己的高血压、糖尿病都好了。

从现在看来，这一套“健康战略”凸显出了其缺乏亮点与核心技术。

虽然创维汽车方面表示通过十年的积累，创维汽车目前已拥有1400多项专利，实现了新能源领域制动系统的突破，成为了国内首家把电制动系统放到量产车上的首款产品。未来在无人驾驶这个赛道也将继续开疆拓土，争取实现新的突破。

但是在新能源汽车最核心的架构上，创维的新车型HT－i上竟然采用的是比亚迪DM－i混动系统。

对于创维HT－i系统与比亚迪DM－i系统的差别，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡对记者表示：“区别主要在电池包容量上，我们的两个分档，电池容量较比亚迪配备DM－i系统的同档次车型，均高出一倍左右。所以续航里程大幅度提升了。”

对于这一说法，显然网友们并不满意并评论到：“创维造的混动SUV，能吸引人只有比亚迪DM－i？”“在同样价格下为什么我不直接买比亚迪？”

尽管如此并不被市场看好，创维还是定下了“2023年销量目标必保10万辆，驶进发展快车道”的目标。

而对于造车需要的大量资金黄宏生表示，创维汽车已经完成了A轮融资，获得几十亿元的资金，接下来还会进行新一轮的融资。“造车新势力普遍太烧钱，但创维集团在家电领域的一大优势就是成本控制能力，这一经验将应用在汽车上。”

很多年前，黄宏生在一次接受媒体专访时，讲述创维电视早期的创业经历正是由于开发出了第三代集成电路彩电的电路板，甚至比日本公司的产品还要先进。这也成为创维的转机，从此逐渐发展为中国电视机厂商的巨头之一。

但对于看似无限可能的汽车行业来说，早已不是只要改变一块“电路板”那样简单，而且竞争对手相较于家电行业更为“凶猛”，所以有人戏称：尚且年轻的贾跃亭为梦想窒息到现在，年过花甲的黄宏生会带着创维汽车走多远？

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原文标题 : 创维汽车，黄宏生编织的一场造车大梦

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