用大屏＝没有设计实力？坦克300增加空调实体键，实体按键＋大屏＋语音是正解？

你的车上还有几个实体按键呢？大家不妨想一想，是不是越来越多的新车，就给剩下了双闪按键＋四个车窗按键，其他实体按键统统被砍掉了。

这股从特斯拉开始的去实体按键的潮流，被国内新势力们发扬光大，也让越来越多的合资车型、自主车型都加入了进来，这股潮流势不可挡。而就在这种情况下，长城汽车决定在新款坦克300上全系增加空调实体按键，竟然出现了逆行者？这会不会是实体按键回归的信号呢？还是给智能化挂上了“倒挡”？

其实，希望用回实体按键，也是很多驾驶者的心声，屏幕操作一些老生常谈的问题，确实是值得我们思考的。

大屏真的不及实体按键体验好？

在传统品牌的车型上，我们至少还可以看到比如音量键、灯光调节、自动启停开关、部分空调按键会是实体按键，或者是旋钮调节的方式，至少会有一定的物理回馈。

现在大多数的新车型上，几乎都看不到实体按键，不可否认，减少实体按键和中控屏科技感很强，甚至让许多中低端车型，看上去都有高端车的感觉。然而车企也必须承认，减少实体按键确实会给司机带来了许多不便。中控屏所带来的科技感和综合体验提升，大多并不是在驾驶方面，而车最大的用处是用来开的，就算是移动的家，那它也是要移动的。

大屏操作被吐槽的重点，都围绕安全

首先就是上手难度增加了，而且是提升了好几个梯度，我们在日常评测车辆智能化的时候，会有很重要的一项就是上手难度，因为不少车辆的功能都被隐藏于第三层，甚至是更深的菜单之下，会产生极高的学习强度，而且需要相当时间去适应，操作难度也是消费者们一上来就能感受到的，直接和对车辆的体验感，好感度挂钩，这些问题主要集中于空调操作系统。

之前我们评测过领克09，高通骁龙8155芯片确实能让车机变得丝般顺滑，而且功能特别丰富，但是页面设计得过于复杂，上手难度太大，开车过程中甚至难以操作。

其次一点，也是由上一部分带来的，操作难度大，导致分心的时间就长，都说开车时候不让玩手机、打电话，会分心，有重大隐患，而车机现在对于驾驶者注意力的分散度，甚至要远大于手机，因为大量无关于驾驶的内容出现在车机上，而且大量车企在设计之初，并没有考虑我们这些车机功能，在车辆行驶到什么速度以后，就不应该再用了。

速度快，还分心，而且是经常分心，绝对是重大隐患。这里，要给丰田点个赞，新款高配汉兰达的车机系统做得不错，功能很丰富，而在超过60km／h之后，车机会被限制使用，确实可以提高安全性，其他车企可以借鉴，体验感固然重要，但安全最重要。

相信驾驶对于很多智能化稍微高一些的车型的车主们，或多或少都会遇到车机死机，卡bug的情况，自己怎么点击，就是没反应或者不正向反馈。这几天，部分理想ONE的车主就调侃，感觉理想在造了L9和L8之后，好像对于理想ONE有点儿不重视了，甚至连车机都开始罢工了。

网络视频中的理想ONE，在信号满格的情况下，语音回复驾驶员没有网络，导航全部没法用，而且有很长时间的卡顿，宣传了很久的智能化完全体现不出来。其实在我们评测的一些车上也有类似的问题，问题集中出现在导航这方面，可以设置导航，但是导航就是不起作用，卡住不动，这虽然和实体按键没太大关系，但可以从这些细节中看到，大量车企的系统开发依旧不完善，造成体验感下降，进而很有可能再对安全产生影响。

大屏取代实体按键的同时，甚至还把一些本就该是实体按键来完成的工作，一并给整合优化了。就比如2020年，德国一位特斯拉Model 3车主开车出行时遇到暴雨，由于这款特斯拉没有传统雨刮器拨杆，而且中控屏主界面的雨刮器按键只是按一次动一次，想要设置挡位，必须进入二级菜单。当车主盯着中屏幕操作时，Model 3就偏离车道发生了交通事故，该车主被判禁驾1月，还被追缴罚款。

特斯拉车内还把左右后视镜调节旋钮给整合进了大屏，国内新势力们甚至把电动方向盘调节也给放进了大屏，这些事关行车安全的重要配置，绝不应该在二级菜单，甚至是更深层菜单中。

大屏成本低，还显高端，美极了？

虽然大屏取代实体按键有这些问题，但是这种趋势依旧势不可挡，而且还会是今后车企们默许的做法，因为确实是可以降低成本，现在市面上几乎看不到那种很贵的大屏幕了，技术成熟，成本相当可控。高端一些的车，车机屏幕一般是那种手机、Pad那样的玻璃质感，成本偏高；中低端车很多都用那种塑料质感的屏幕，触感偏差，但是两者的显示效果，功能等等都几乎无异，所以也就使得普及起来很简单。

而实体按键就不一样了，你需要考虑按键的材质，回馈力度，排线设计，以及一些单独的控制器芯片半导体等等，这个材质问题，就难倒了不少车企，塑料按键可能会掉漆，时间长了以后还有可能粘手，按键变得松垮。

在现在条件下，确实会比大屏成本要高一些，确实实体按键和屏幕以及内饰如何设计合理，还能好看，就是个很大的问题了。甚至也有人认为，造车新势力等企业就是因为经验不足，汽车的设计能力有限，所以才要砍掉那么多实体按键，这确实值得思考。

大尺寸中控屏与实体按键并非互斥关系，完全可以共存，只是厂商可能是出于降低成本考虑，也可能是想要进一步提升科技感，所以才会减少实体按键。在追求高端质感与科技感的同时，车企忽略了驾驶的便捷性，甚至说在一定程度上忽视了安全性，渐渐忘了车是用来开的了，这也是越来越多人开始拥护实体按键回归的原因。

智能语音能代替实体按键？有戏

智能语音系统看似是解决目前问题的另一种方式，大屏内置语音，可以让驾驶者进行盲操作，脱手脱眼操作，之前我们也评测了不少车的语音系统，基本上现在新势力的车型都能做到“可见即可说”，而且能够理解一些深层次语义，可以方便于驾驶者的操作。

但很多合资车、自主品牌的车型，语音系统形同虚设，就像和“人工智障”对话，对于驾驶者来说会更分心，而且影响情绪。而且就算是比较好用的新势力们的语音系统，对于不标准的普通话，识别率依然很低。智能车机的语音控制功能，对方言本身就与普通话比较相似的北方车友来说会更友好，可对南方地区的车友来说，就不那么友好了，中国话确实是世界上最难懂的语言。

总结

完全回到实体按键时代肯定是没戏了，不能开倒车。而现在最好的解决方案就是可以用大尺寸的屏幕，或者多块屏幕去营造豪华感和科技感，但还要保留一些常用的实体按键，把一些娱乐性、不常用的功能，可以集成到中控屏内。但经常用到的基础功能和与驾驶体验相关的功能，保留实体按键更合适，比如定速巡航、空调、雨刮器、音量调节等，还有就是应该强制性地要求车辆要有仪表盘。同时辅以比较“智能”的语音系统，这样会让大部分人接受起来会更舒服一些。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 坦克300给智能化“开倒车”？实体按键远没到终结时刻