车企在追求智能化、赋予智能车机系统更大的控制权限的同时，也需警惕智能化带来的安全与过度化的问题。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍上市不到3个月，智己LS6无疑成了23年年底新能源汽车圈的一匹黑马。据智己官方数据，23年12月，智己汽车月销破万，其中智己LS6销量9878台，成为“顶梁柱”产品。

本以为智己LS6能够继续在销量上力挽狂澜，但24年第一天，智己汽车被曝出现大规模车机故障，表现为屏幕不显示车速和档位、倒车雷达没声音等问题，引起车主的大量投诉。此次投诉波及懂车帝、小红书及黑猫投诉等平台，传播范围广，给智己带来不少负面影响。

对此，智己CEO刘涛与IMOS负责人3日在微博发表道歉，指出导致此次事件出现的主要原因是，“IMOS中集成了PDC（倒车雷达）提示音的渲染算法中卡了一个时间戳的bug。”1月3日，智己完成修复版本的OTA推送。

不过，bug虽已修复，但由此引发的安全与过度智能化问题，值得讨论。

智己并非个例

多位智己车主反映，自己在行车途中遇到了车机故障，重启也无法解决问题。 在联系客服后，也无法得到有效解决，只能选择停车后打车回家或者找拖车。 

一位名为“美其名曰”的小红书博主发帖称，“刚提车一个月都不到，主界面没有了开车行驶中的马力，盲开到家。”

有车主提出了自己的担忧，如果在高速上遇到这种情况，谁来保障安全问题？

这样的担心不无道理，有车主就因为此次故障出了事故。一位车主在智己IMOS负责人的致歉微博下称，由于全车雷达一个也不响，导致自己在驾驶时以为是安全距离，结果撞得一塌糊涂。这已经不是简单的系统bug，是安全隐患。

正因为此次事件的发生，劝退了一些还在观望的准车主。“在知道这件事后，我担心以后还会出现这种情况，准备看看其他品牌了。”张云说道。

对于大量车主的投诉，智己汽车客服回应称，车机故障是由于车辆在更新最新的版本系统，只要更新就可以解决。而车机更新时长又是车主绕不过的一道坎，智己汽车的软件更新通知显示，车主需要安装两个小版本更新。两个安装包下载加安装需要花费4个小时以上。而在系统安装过程中，车辆无法正常使用驾驶、娱乐等功能，且升级不可中止。

在一些车主苦于车机升级之时，还有车主面临着无法升级的困扰，其车辆并未收到OTA推送，无奈只能去线下升级。

其实，不止是智己，黑猫投诉上可以看到多个新能源汽车品牌都曾面临各种有关中控系统的问题投诉——蔚来ES6和蔚来ET5曾多次出现过驾驶过程中车机黑屏，无网络且死机等问题；特斯拉也被曝出过在驾驶过程中，中控频繁死机的情况。

随着新能源汽车愈渐智能化，用户在享受其带来的便利体验时，也要面对这些智能化功能可能存在的安全隐患以及带来的信息安全问题。

车机手机化

当车被打造成 “移动的家”，车企青睐于 把 做手机那一套搬上车 ，优化车主的体验。可以发现，发布会上，车企开始 不断堆参数 、 卷性能 ，并时常进行系统升级 。 

中国智能汽车发展趋势洞察报告显示，中国品牌希望自身的车机系统能更多的替代手机，优质个性的车机系统也是主机厂角逐市场的竞争力之一。于是，类似手机产品上的跑分，也开始在部分新能源车企中流行。

为拥有强大的性能，智能座舱芯片成为车企追逐的重点。从最近发布的几款新车来看，极氪007搭载骁龙8295智能座舱芯片，安兔兔跑分达到1075244分，位于排行榜第一，甚至高于24款奔驰E。虽无法直接与手机跑分进行比较，但足以说明车机也能够具备强大性能。同样搭载8295芯片的新车，还有小鹏X9、银河E8和零跑C10等。

事实上，车机系统想要流畅，离不开硬件与软件的相互配合。去年，领克08上市时，其最大亮点就在于搭载了由魅族提供的FlymeAuto车载系统，对车机系统进行了升级，由此受到车主好评。小米SU7则将搭载小米自研的澎湃OS操作系统，围绕车机系统进一步提升了车机的流畅度。

随着车机愈渐变得手机化，车机性能的提升能够进一步优化用户的使用体验，为用户提供更智能、便捷的服务，但也带来了一些不必要的麻烦。

此前，有多个汽车品牌的车主吐槽道，在打开车机时会有广告弹出，从而遮蔽导航信息和其他驾驶信息，影响正常驾驶。对此，一些车企为了消除车主的顾虑，开始主动表明不会向车机系统内植入广告，而是选择提供各种软件和服务类产品使用户按需订阅。

上述举措虽在一定程度上解决了车主的担忧，但关于车机系统升级的问题一直存在。由于新能源汽车电子产品属性较强，车机芯片作为更新换代较为迅速的硬件，跟手机芯片一样，使用时间过长可能会出现卡顿、不流畅的现象。但更换手机又与更换车不同，后者费用较高。因此，如何平衡车机芯片、系统与使用寿命成为车企值得注意的问题。

其实，领克等车企曾推出过车机升级措施，车主可选择付费升级车机系统或更换车机芯片，但由于这一收费价格普遍为几千元甚至上万元，依旧引发车主的吐槽与不满。由于升级离不开互联网，同时升级的时间与驾驶的时间往往不能同时进行，因此，系统升级本身带来的网络安全问题，又成了新的安全问题。

智能化，还是过度智能化

车机智能化是未来重要的发展方向，但当智能化成为新能源汽车的关键词， 过度 智能 化的 问题同样值得关注。 

当下，车上搭载的一些智能化功能，似乎只是为了追求智能化，而非用户实际需求。功能的复杂化会引发系统臃肿，造成车机卡顿，进一步影响车主的使用体验，甚至还会引发一些安全问题。

前有极越、星途星际元等车企搭载AI大模型，后有极氪007搭载OS6.0AI大模型，可实现编写文案等文字工作，远远超过用户的实际需求。极越01智能座舱更是支持沉浸式3D视觉HMI效果，让用户实现全屏、双屏、三屏任意分区体验，拖拽、缩放、三指操作等各类交互。据极越汽车官方微博称，其车机流畅度可媲美手机。

此外，在近期的CES 2024上,宝马、奔驰也展示了各自的最新成果。宝马汽车发布了基于亚马逊Alexa大语言模型的生成式AI技术，并将其应用于新版本的车机BMW OS 9系统中；宝马还推出全新的车机游戏功能，智能手机可作为游戏手柄连接到车机中。同时，奔驰也发布了全新的MB.OS车机系统，融入了AI人工智能、更多音视频及游戏等应用程序等。

而吉利最新推出的银河E8，则首创车载伴飞无人机的全新玩法，推出全球首款车机高度融合的车载无人机。无人机在跟车伴飞同时，拍摄画面还能实时回传到车机屏幕。

专门从事网络安全的360公司安全专家认为，以上种种智能化成果，无论是AI大模型还是车载无人机，对于大部分购车人群而言，可能仅限于最初的新鲜感，实际用处并不大。这些智能化的体验，往往与汽车的基本安全问题相矛盾，甚至相互冲突。

据多位有购车意向的车友表示，现在新能源汽车上花里胡哨的功能，他们觉得可有可无。如果能够减去这部分功能，把购车成本降下来才是重点。

可见，新能源汽车在追求智能化的同时，需要基于用户的实际需求去考虑，推动更多实用功能的落地，避免陷入片面“高级感”“科技感”的漩涡。

       原文标题 : 智己大规模车机故障，智能化反而不安全？