9月初，J．D．Power发布了《2022 中国新车质量研究报告》，这份报告主要是针对拥车期在2－6 个月的新车主进行的质量问题调研，且只涉及燃油车型；而新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低就表示问题数越少，相反质量就更好。

根据报告显示，2022年中国新车质量表现不敌去年，导致表现不佳的主要原因在于中国新车质量问题数为213 个PP100，较去年上升 2．8个PP100。其中设计类缺陷导致的抱怨增加，增加最多的三个类别分别是驾驶体验、动力总成以及车身外观。而车身外观更是成为抱怨最多的问题类别，较去年上升2．7个PP100，且也是继2020年后再次成为抱怨最多的问题类别。

除此之外，车内异味和胎噪过大依然还是质量问题“高发区”，且这两类问题已经连续三年入围质量问题榜前三，成为引发消费者抱怨的“老毛病”；今年同样也不例外，新车异味以9．4个PP100位列质量问题第一；胎噪过大以9．1个PP100排名第二。

当然也有明显改善的部分，相比2021年改善最多的三个问题类别为信息娱乐系统、驾驶辅助和空调，分别下降4．1、2．2和1．5个PP100。而这些问题的改善主要也是源于设计类的问题减少，所以也不难看出，报告指出设计类问题已然成为影响汽车质量表现的关键因素。

问题之外，豪华品牌今年质量进步明显，主要在于豪华品牌在推进智能化配置渗透的同时也改善了信息娱乐系统的质量，使得豪华品牌2022年总体质量问题数较去年减少了24个PP100，下降至192个PP100。

而主流国际品牌在智能化质量问题上的表现和去年基本没变化，但反观自主品牌，在智能化相关领域表现一直较为突出，优势甚至超过了主流国际品牌；但在动力总成、驾驶体验、外观和座椅等问题上还是与主流国际品牌有着较大的差距。

至于排名，保时捷、广汽本田和长安汽车分别排名豪华车、主流车和自主品牌的第一。

具体分阵营来看，豪华品牌中，保时捷又毫无悬念的拿下质量第一的头衔，百辆车问题数仅为163，远低于192的平均值；雷克萨斯以166个PP100位居第二，路虎排名第三。紧随其后的则是奥迪、凯迪拉克。而奔驰、宝马都在192个PP100平均值之下，并未上榜；按照两大品牌的定位与市场销量来看，质量表现如此“拉胯”实属有些不应该。

主流汽车市场中，广汽本田以193 个 PP100再次荣获主流汽车市场新车榜首，这已经是广汽本田连续三年蝉联第一了。紧随其后的则是东风本田和别克，分别以205个PP100、207 个 PP100位居二、三名。

自主品牌阵营中，长安汽车以209个PP100拿下了第一，更出人意料的是，在主流汽车品牌中长安汽车的排名从去年的第七名上升至今年的第五名了，甚至是超越了丰田、大众、福特等一众合资品牌；换句话说，长安汽车的质量已经处于主流汽车品牌较高水平的位置了。另外，奇瑞位居自主阵营的第二名，广汽传祺、吉利、东风风光则分别位列第三至第五。

值得一提的是，新车整体质量主流车品牌排名中，中国品牌整体表现也有很大的进步；不仅排名更上一层楼，同时进入前十五的中国汽车品牌也更多，从去年的四个品牌增加到今年的六个。某种程度来说，也能证明国产车的质量越来越好，和合资车的差距也在逐渐缩小。

其实在很多朋友心里，一直都有着“合资车产品质量比国产车更好”的观念，似乎产品质量已经成为自主品牌追赶合资品牌最大的阻碍。但从近几年来看，国产车越做越好，不仅产品质量越发可靠，甚至在智能化程度、配置的丰富度上都赶超了合资车。而这些都是中国汽车品牌从产品设计之初，到质量管理体系的落实，生产工艺的优化，以及供应链上下游的协作，每一个环节的精益求精才实现了如今“质的飞跃”。

以前咱们一直在强调，要追赶合资品牌，从现在研究数据来看，自主品牌距离这个目标的确也越来越近。再加上国产车越做越好，竞争优势越大还有利于把合资车虚高的价格打下来，这也是国内消费者更愿意看到的。

       原文标题 : J.D.Power可靠性榜单：奔驰、宝马落选，长安质量超丰田