如果现在有人问，想要买一辆合资B级轿车，会选谁？想必大多数人想到的无非就是日系三剑客和德系双雄了，至于其它合资品牌的B级轿车，不好意思，真不熟。

但放在十年前，如果想要买B级轿车的话，选择可就多了去了。无论是标致508还是别克君威，都是名声在外，而索八、K5、迈锐宝更是被称之为“屌丝三宝”，巅峰时期年销量一度可突破10万辆。现在，几乎已经看不到“屌丝三宝”的存在。

集体沉默的“屌丝三宝”

要问“屌丝三宝”现在混得到底有多惨，低迷的销量就已经赤裸裸的体现了出来。其中，索纳塔混得最惨，甚至半年销量都还不足2千辆。

根据最新的销量数据显示，在8月份索纳塔销量仅为272辆，而在1－8月份，索纳塔累计销量仅为1558辆。值得一提的是，在2020年北京现代才刚对索纳塔进行了换代，现款索纳塔已经是第十代车型，从目前的表现来看，第十代索纳塔已经相当失败。

与第十代索纳塔组成难兄难弟的就是起亚K5凯酷了，也是在2020年才完成升级换代。在8月份，起亚K5凯酷的销量仅为691辆，而1－8月份的累计销量为4054辆，虽然表现比第十代索纳塔好很多，但也基本可以宣布换代失败了。

在“屌丝三宝”中，迈锐宝XL的表现还算说得过去，尽管8月份销量遭到了腰斩，但也有2863辆入账，比第十代索纳塔前8个月销量都高。而1－8月份，迈锐宝XL的累计销量也来到了17458辆，平均每月销量为2100辆左右。

“屌丝三宝”没落原因

要问为何“屌丝三宝”在十年内就集体没落，首先就得弄清楚“屌丝三宝”在当初为何畅销。

“屌丝三宝”当年之所以畅销，简单归纳一下就是，性价比和年轻化，用A级车的价格就能买到B级车，这是日系和德系品牌所不能给的；再加上“屌丝三宝”当初在设计上，相比日系三剑客和德系双雄的成熟稳重，索八、K5、迈锐宝则抓住了年轻人的审美，受到了当时年轻人的追捧。

但是，随着国内消费者购买力的提升，以及在购车时愈发看重品牌。但随着自主品牌的全面崛起，“屌丝三宝”在性价比上，相比自主品牌并没有优势，有条件的消费者可以选择雅阁、凯美瑞这样的明星车型，没条件的选择自主品牌更实用。

而在品牌层面，北京现代和雪佛兰在国内的影响力正在逐年衰减，东风悦达起亚更惨，连东风集团都直接“跑路”了，只剩下悦达在和起亚玩。可以预见的是，在未来的日子里，韩系和美系品牌在国内只会更惨。

还有一个不得不提的点就是，“屌丝三宝”自身也在“作死”，学着德系和日系品牌在国内搞区别对待，但自身又没有德系和日系品牌那么大的品牌力。就比如起亚K5凯酷，其1．5T车型配备的还是干式双离合发动机，而它在海外却匹配的是8AT变速箱。

雪佛兰迈锐宝XL就更不用说了，在前两年低配车型搭载的还是三缸发动机，美系品牌在国内集体没落的罪魁祸首，也正是三缸发动机。要知道，雪佛兰在2014年的时候，年销量一度达到了76．7万辆，风头一度盖过了南北丰田。而在今年，雪佛兰上半年的累计销量都才9．2万辆，一个被市场边缘化的品牌，旗下车型销量自然卖不动。

写在最后：

对于“屌丝三宝”来说，已经基本上不会回到巅峰时期的销量，特别是在由燃油车向新能源转型的关键时刻，现代、起亚、雪佛兰至今没有拿出令人眼前一亮的新能源产品，待新能源汽车普及之后，现代、起亚、雪佛兰在国内的日子只会更难过。

       原文标题 : “屌丝三宝”集体摆烂，是国人需求变了还是美韩品牌初心变了？